Stellantis annuncia FaSTLAne il nuovo piano indistruale che prevede 60 miliardi di investimenti. Il Gruppo ha aperto l’Investor & Analyst Day 2026 identificando cinque tendenze strutturali che stanno ridisegnando il mercato: la frammentazione regionale dei mercati, la crescente competizione dei produttori cinesi, la pressione sui costi, il ritmo disomogeneo dell’elettrificazione e il nuovo valore generato dalle tecnologie digitali e dall’intelligenza artificiale. Antonio Filosa, Ceo del Gruppo, ha quindi tracciato la strada per affrontare le nuove sfide.
Fastlane 2030 si articola su sei pilastri fondamentali. Il primo riguarda una gestione più selettiva del portafoglio marchi; il secondo punta all’allocazione del capitale verso le nuove tecnologie; il terzo valorizza le partnership strategiche; il quarto mira all’ottimizzazione dell’impronta industriale globale; il quinto si concentra sull’esecuzione disciplinata degli obiettivi; il sesto, presentato come elemento trasversale, prevede il rafforzamento dell’autonomia delle regioni operative, più vicine ai clienti e ai mercati locali.
Il tutto è inquadrato in una cornice valoriale che il Gruppo sintetizza nella formula “We move people with brands and products they love and trust”, affiancata da tre comportamenti guida: agilità, responsabilità e ambizione. La logica di fondo, esplicitata in una slide di sintesi, è quella di semplificare dove conta la scala e differenziare dove conta il cliente.
Stellantis ha presentato i risultati concreti ottenuti nei primi dodici mesi di gestione della nuova leadership. Sul fronte organizzativo, il team di vertice è stato ridotto da 30 a 15 membri, con una riorganizzazione che ha spostato il baricentro decisionale verso le regioni: la quota di responsabilità allocata alle strutture regionali è passata dal 40 al 60 per cento del totale.
Sul piano industriale, il gruppo ha registrato a livello globale una riduzione del 31 per cento degli interventi in garanzia nei tre mesi successivi alla vendita (il cosiddetto 3Mis, Three Months In Service) e un miglioramento dell’efficienza produttiva (Ope, Overall Production Effectiveness) di 138 punti base. Il dato più significativo arriva dal Nord America, dove il 3Mis si è ridotto del 44 per cento e l’Ope è migliorata di 811 punti base, mentre in Europa il 3Mis è sceso del 15 per cento con un incremento dell’Ope di 172 punti base. Segno evidente che la “cura Filosa” è stata piuttosto efficace con un deciso miglioramento della qualità dei prodotti (qui per approfondire).
Una delle scelte più nette presentate nell’Investor Day riguarda la razionalizzazione del portafoglio marchi. Stellantis abbandona la logica dei quattordici brand equivalenti e adotta una struttura a due livelli. Quattro marchi assumono una vocazione globale: Jeep, Ram, Peugeot e Fiat, quest’ultimo con Lancia come sub-brand (qui la news).
Cinque marchi vengono invece posizionati come regionali: Chrysler, Dodge, Alfa Romeo, Citroën con Ds Automobiles e Opel. La distinzione non è puramente nominale: i marchi globali beneficeranno di maggiori investimenti in prodotto e comunicazione su scala mondiale, mentre i brand regionali saranno sviluppati con priorità localizzate, più aderenti ai mercati di riferimento.
Tra i modelli iconici che il gruppo intende presidiare figurano Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler, Ram 1500, Dodge Charger, Ram Promaster, Alfa Romeo Stelvio, Chrysler Pacifica, Peugeot 208, Opel Corsa, Fiat 500, Citroën C3 e Maserati Mcpura.
Maserati occupa una posizione a sé nel nuovo schema strategico di Stellantis. Il Gruppo ha dedicato una slide al marchio del Tridente con il titolo eloquente “The future of Maserati… more to come”, a segnalare che la storia non è chiusa ma ancora in evoluzione.
La gamma attuale, che spazia dal Grecale fino alle supercar, verrà ampliata con due nuovi veicoli del segmento E, presentati nella slide ancora avvolti da teli scuri. Nessun dettaglio è stato anticipato su nomi, architettura o calendario di lancio, ma la scelta di inserire Maserati in una presentazione agli investitori con modelli inediti in arrivo è un segnale di continuità per un marchio che negli ultimi anni ha attraversato una fase di forte incertezza strategica.
Il secondo pilastro di Fastlane 2030, dedicato all’allocazione del capitale e alle nuove tecnologie, è quello con i numeri più significativi. Stellantis ha annunciato un impegno complessivo in ricerca e sviluppo e spese in conto capitale superiore a 60 miliardi di euro tra il 2026 e il 2030. Di questo budget, il 60 per cento sarà destinato a brand e prodotti, mentre il restante 40 per cento andrà a piattaforme globali, tecnologie trasversali e asset comuni.
Gli obiettivi tecnici al 2030 sono ambiziosi: il 50 per cento dei volumi annui dovrà essere costruito su tre piattaforme globali condivise, il 50 per cento dei powertrain sarà di tipo cross-regionale, e il 35 per cento dei veicoli prodotti sarà equipaggiato con almeno una delle tecnologie proprietarie del gruppo, che comprendono Stla Brain, Stla AutoDrive, Stla SmartCockpit e un assistente basato sull’intelligenza artificiale.
Sul fronte delle alleanze industriali, Stellantis ha illustrato quattro partnership con obiettivi e geografie distinte. Con Leapmotor, di cui il gruppo detiene già il 51 per cento della joint venture internazionale, il piano prevede di localizzare la produzione negli stabilimenti di Madrid e Saragozza, sviluppando anche collaborazioni sul fronte degli approvvigionamenti.
Con Dongfeng, la strategia si articola su due livelli: in Cina, co-sviluppo di due modelli Peugeot e due Jeep per il mercato locale e l’export; in Europa, costituzione di una joint venture a maggioranza Stellantis (51 per cento), con collaborazione in acquisti, ingegneria e industrializzazione dei prodotti, con il sito di Rennes indicato come riferimento. Con Tata, in India, Stellantis punta a sfruttare sinergie su produzione, tecnologia e approvvigionamento attraverso la joint venture esistente, con un orizzonte che guarda anche all’export. Con Jlr, infine, la collaborazione sarà focalizzata sul mercato nordamericano, con sviluppo condiviso su prodotti e tecnologie.
Accanto alle alleanze industriali con altri costruttori, Stellantis ha presentato un ecosistema di sette partner tecnologici organizzati attorno a quattro obiettivi specifici. Applied Intuition e Qualcomm sono chiamati a costruire una piattaforma di calcolo scalabile per i veicoli. Wayve e Nvidia supporteranno lo sviluppo e il deployment dei sistemi Adas. Mistral Ai e Uber accompagneranno il gruppo nell’utilizzo dell’intelligenza artificiale su larga scala, sia a bordo vettura sia nei processi interni. Catl, infine, garantirà l’accesso alle tecnologie più avanzate in materia di batterie.
La scelta di rendere pubblico questo ecosistema di partnership è significativa: segnala che la strategia tecnologica di Stellantis non punta allo sviluppo esclusivamente interno, ma alla costruzione di una rete di alleanze selettive con i leader di ciascun segmento.
Il quarto pilastro di Fastlane 2030 riguarda la razionalizzazione della capacità produttiva globale. In Nord America, il tasso di utilizzo degli impianti è già prossimo all’80 per cento, livello che il gruppo intende mantenere come target al 2030. In Europa allargata, la situazione è più critica: il tasso di utilizzo attuale è al 60 per cento e l’obiettivo è portarlo anch’esso all’80 per cento entro fine decennio. L’area Medio Oriente e Africa parte dalla stessa base del 60 per cento, con l’ambizione di arrivare alla piena capacità al 2030.
La strategia per raggiungere questi obiettivi si declina in tre direttrici: aumento dei volumi, condivisione della capacità tra impianti e riconversione degli stabilimenti. Un piano di razionalizzazione che riflette la pressione sui costi che lo stesso gruppo aveva indicato come uno dei cinque rischi strutturali del settore.
Il quinto pilastro, dedicato all’esecuzione disciplinata, si traduce in quattro target quantificati. Sul fronte dei costi, il gruppo punta a un’ottimizzazione di 6 miliardi di euro entro il 2028, da conseguire attraverso il Value Creation Program condotto insieme ai fornitori. Sul fronte della qualità, l’obiettivo è posizionarsi nel primo quartile in ogni segmento e in ogni regione.
Sul ciclo di sviluppo prodotto, Stellantis intende ridurre il tempo dalla definizione del veicolo all’avvio della produzione dagli attuali 44 mesi a 24 mesi, un dimezzamento che riflette la pressione competitiva esercitata dai produttori cinesi. Infine, i servizi finanziari del gruppo, che gestiscono oltre 85 miliardi di euro di crediti netti, puntano a generare un utile operativo rettificato (Aoi) di 1,5 miliardi di euro, in linea con i benchmark dei principali concorrenti.
Il sesto e ultimo pilastro di Fastlane 2030 è quello delle regioni empowered, ovvero unità operative dotate di maggiore autonomia decisionale e responsabili dei risultati commerciali nei rispettivi mercati. Stellantis opera su un parco circolante globale stimato in circa 67 milioni di vetture, un patrimonio di clienti fidelizzabili che il gruppo intende sfruttare come leva di crescita. Per ciascuna delle cinque regioni sono stati indicati obiettivi di variazione dei ricavi netti nel periodo 2025-2030.
Il Nord America, dove Stellantis è al quinto posto per quota di mercato, punta a crescere del 25 per cento aumentando la copertura di mercato e migliorando la competitività sui costi. L’Europa allargata, dove il gruppo è secondo, punta a un incremento del 15 per cento attraverso la revisione del portafoglio marchi e l’ottimizzazione dell’impronta produttiva.
Il Medio Oriente e l’Africa, anch’essa con posizione di secondo player, si propone il target più elevato, con una crescita del 40 per cento trainata dalla trasformazione competitiva del sourcing dei veicoli. Il Sud America, dove Stellantis è leader di mercato, punta a consolidare la propria posizione con una crescita del 10 per cento. L’Asia Pacifico, infine, punta a raddoppiare i ricavi netti attraverso l’espansione delle partnership strategiche, riflettendo la posizione ancora marginale del gruppo in un’area dominata dai produttori locali.
Tutte le informazioni sul Gp di Formula 1 del Canada del 24 maggio, che sarà trasmesso in diretta su Sky e Now e in differita su TV8. Torna la Sprint...
Ford lancerà sette nuovi modelli nel prossimo triennio. Torna la Ford Fiesta
Il Direttore di ACI Radio Pierluigi Bonora fa il punto sul fatto più rilevante della giornata offrendo spunti di riflessione per una corretta informazione.
