In Germania l’industria dell’auto taglierà posti di lavoro

Tempi duri per l’industria automotive teutonica. In Germania il settore dell’auto si appresta ad affrontare una stagione (vedi anni) difficile. Stando ai risultati di un sondaggio condotto dalla società di consulenza Horváth, più della metà delle aziende del settore prevede di tagliare posti di lavoro. Sostanzialmente una su due. Ovvero il 59% della platea di intervistati. Le cose non sono andate meglio nel resto dell’Europa occidentale, dove il 53% dei gruppi industriali prevede di tagliare posti di lavoro.

Colpa della Cina?

I colli di bottiglia nell’offerta, soprattutto per i semiconduttori, non hanno cambiato la situazione. Il processo continua ad accelerare e porta alla delocalizzazione dei posti di lavoro all’estero. Il 75% delle aziende intervistate intende sviluppare capacità in India, il 60% in Cina e la stessa percentuale nell’Europa dell’Est. Segnali di crescita si registrano anche nel resto dell’Asia, così come nel Nord e Sud America. Tuttavia gran parte degli investimenti continuano ad affluire verso la Germania. Ma il denaro va in nuovi prodotti e tecnologie e nella conversione degli stabilimenti esistenti alla trazione elettrica.

Molte fabbriche tedesche e nel resto d’Europa sono lontane dal funzionare a pieno regime, il che aumenta la pressione sui costi. Pertanto molti produttori hanno reagito con programmi di risparmio e tagli di posti di lavoro. Il saldo occupazionale è quindi corrispondentemente scarso. E il passaggio alle auto elettriche rischia di frenare l’occupazione

“La produzione avviene sempre più nelle regioni in cui le auto vengono infine vendute”, afferma Frank Göller, partner ed esperto automobilistico di Horváth. “In Germania raramente vengono create nuove opere”, afferma Göller. “Quando nascono nuove opere, di solito sono fuori dalla Germania. E lì verranno creati nuovi posti di lavoro”. La società di consulenza ha intervistato 91 dirigenti del settore nell’ultimo trimestre, 55 dei quali provenivano dalla Germania. Più della metà proveniva da produttori di automobili, il resto da fornitori, grandi concessionari e fornitori di mobilità.