Una gara prima di chiudere la sua prima stagione nel Mondiale Endurance, Genesis ha già deciso da chi ripartire. Tutti confermati: André Lotterer, Pipo Derani, Dani Juncadella, Paul-Loup Chatin, Mathieu Jaminet e Mathys Jaubert saranno i sei piloti di Genesis Magma Racing anche nel 2027. Resta da definire la loro distribuzione sulle due GMR-001, che sarà comunicata prima dell’inizio del prossimo campionato. Intanto, alla vigilia del finale di Monza dell’8 novembre, la Casa coreana manda un segnale di fiducia al gruppo che ne ha accompagnato il debutto.
La continuità diventa così una scelta tecnica, oltre che sportiva. In una squadra appena nata, ogni turno di guida produce conoscenze da condividere con gli ingegneri, ogni gara aiuta a costruire procedure e affiatamento. Cambiare significherebbe rinunciare a una parte di quel patrimonio proprio mentre comincia a dare frutti. “La continuità è essenziale in questa fase del nostro programma”, spiega il team principal Cyril Abiteboul, sottolineando il rapporto costruito fra piloti e tecnici e un clima nel quale i sei hanno imparato a lavorare bene insieme.
WEC, Tarquini (Genesis): “Crescere senza scorciatoie. L’obiettivo è non smettere mai di migliorare”
I risultati danno sostanza alla decisione. I primi punti sono arrivati a Spa, alla seconda uscita, con la numero 17. Poi il traguardo della 24 Ore di Le Mans, raggiunto al primo tentativo, e il settimo posto ad Austin, miglior piazzamento ottenuto finora. Al Fuji la numero 19 ha lottato a lungo nelle prime cinque posizioni; a Barcellona è arrivata la prima pole della numero 17, dopo appena sette appuntamenti. Per una debuttante, in una categoria popolata da costruttori e squadre con ben altra esperienza nell’endurance, è un bilancio che merita attenzione.
La Cenerentola del gruppo sta dunque imparando in fretta. E alle sue spalle c’è un impegno industriale preciso: Genesis, marchio premium del gruppo Hyundai, ha costruito una propria struttura da corsa, con una base a Le Castellet e un programma che mette insieme persone, competenze e sviluppo della vettura. La gestione diretta della squadra dà alla Casa un ruolo centrale nella crescita del progetto e nella costruzione di un patrimonio tecnico destinato a durare.
Sul piano tecnico, la GMR-001 segue la formula LMDh: il telaio è realizzato da Oreca, mentre il V8 biturbo di 3,2 litri nasce dal lavoro di Hyundai Motorsport e dall’esperienza maturata con il quattro cilindri del Mondiale Rally. Il sistema ibrido impiega i componenti comuni previsti dal regolamento. Il contributo dei partner si integra quindi con lo sviluppo del motore e con il lavoro della squadra ufficiale: è in questa combinazione che prende forma l’ambizione coreana.
In questo percorso emerge anche il ruolo di Gabriele Tarquini. Da direttore sportivo, il campione italiano si sta dimostrando all’altezza di un compito delicato: contribuire a trasformare sei individualità, con esperienze differenti, in un gruppo capace di far crescere una macchina nuova. I progressi della squadra offrono un primo riscontro positivo al suo lavoro, dentro una struttura guidata da Abiteboul che ha dovuto imparare rapidamente i ritmi e le esigenze del Mondiale.
“I nostri piloti conoscono la vettura, il nostro metodo di lavoro e ciò che dobbiamo migliorare”, osserva Tarquini. La pole di Barcellona, aggiunge, dimostra quanta strada sia stata percorsa nella stagione d’esordio. Adesso occorre trasformare gli exploit in continuità: l’obiettivo dichiarato per il 2027 è andare regolarmente a punti, con entrambe le vetture.
È un’ambizione misurata, coerente con la complessità dell’endurance. La velocità sul giro ha già lasciato il suo primo segno; il prossimo passaggio sarà ritrovarla lungo tutta una gara, insieme all’affidabilità e alla precisione operativa. Genesis ha scelto di affrontarlo con gli stessi uomini. Una fiducia conquistata in pista, quando il primo campionato deve ancora finire.
Testo di Cesare Gasparri Zezza
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