Strettamente imparentata con Volkswagen ID. Cross e Cupra Raval, la nuova Škoda Epiq è una crossover elettrica compatta, costruita sulla piattaforma MEB+ a trazione anteriore. Nei suoi soli 417 cm di lunghezza offre però parecchio spazio: l’abitacolo può accogliere comodamente cinque persone e il bagagliaio ha una capacità di 475 litri, che diventano 1.345 reclinando gli schienali posteriori.
La Epiq è il primo modello della casa sviluppato interamente secondo lo stile Modern Solid. Il frontale massiccio è caratterizzato dalla Tech Deck Face, la fascia scura che nasconde parte dei sensori degli Adas, e dalle sottili luci diurne. I fari principali sono più in basso, mentre robuste protezioni in plastica percorrono la parte inferiore della carrozzeria. Dietro, i fanali hanno una caratteristica forma a “T”. Buona la cura aerodinamica, con un Cx di 0,275.
È soprattutto entrando nell’abitacolo che la Škoda Epiq sorprende in rapporto alle dimensioni esterne. Davanti lo spazio non manca nemmeno per chi è alto e anche dietro si viaggia comodi: il pavimento è si un po’ alto – un problema comune a tutte le elettriche per via delle batterie sotto il pianale – ma è piatto e la buona larghezza del divano consentono di ospitare discretamente anche un quinto passeggero. Il vero punto di forza, però, è il bagagliaio: 475 litri con cinque posti in uso e 1.345 litri abbattendo il divano. Il doppiofondo è molto ampio e permette di sistemare comodamente i cavi di ricarica.
La plancia ha un aspetto moderno e al centro ospita uno schermo di 13”, di serie su tutte le versioni, mentre davanti al guidatore c’è un cruscotto digitale di 5,3”. Pratici i comandi fisici per alcune delle funzioni più utilizzate.
Tre le versioni previste, tutte a trazione anteriore, con due tagli di batteria. Le Epiq 35 e 40 utilizzano un accumulatore LFP da 37 kWh netti: la prima dispone di 115 cv e 267 Nm, la seconda sale a 135 cv, mantenendo invariata la coppia. La Epiq 55 adotta invece una batteria NMC da 51,5 kWh netti e un motore da 210 cv e 290 Nm.
Cambiano anche le potenze di ricarica in corrente continua: 50 kW per la 35, 90 kW per la 40 e 105 kW per la 55; tutte arrivano invece a 11 kW in corrente alternata. La 55 dichiara 441 km di autonomia nella configurazione più efficiente, scatta da 0 a 100 km/h in 7,1 secondi e raggiunge i 160 km/h.
Abbiamo provato la Epiq 55 da 210 cv, l’unica versione attualmente in commercio. Le prestazioni sono brillanti, ma a convincere è soprattutto l’assetto, che riesce a tenere bene a bada i 1.543 kg di massa tra le curve senza penalizzare troppo il comfort. Lo sterzo è efficace e diretto, anche se forse un po’ leggero: meglio tenerlo in Sport quando si vuole guidare con più brio. Con la modalità Individual si possono inoltre regolare separatamente la risposta dello sterzo e quella del motore.
Buono il comfort, anche se alle velocità autostradali si avverte qualche fruscio aerodinamico. Interessanti i consumi: il computer di bordo ha registrato una media di circa 15 kWh/100 km, calcolata tra un tratto autostradale percorso a 130 km/h, dove la Epiq viaggia attorno ai 20 kWh/100 km, e uno extraurbano a circa 90 km/h, nel quale il dato scende fino a 10 kWh/100 km.
La gamma italiana parte dalla Škoda Epiq 35 da 115 cv, proposta a 26.400 euro; segue la Epiq 40 da 135 cv a 27.700 euro, disponibile anche nell’allestimento Selection a 31.800 euro. Al vertice c’è la Epiq 55 da 210 cv, offerta in versione Selection a 36.100 euro e nella più ricca First Edition a 38.600 euro.
Differenti le tempistiche di commercializzazione: la Epiq 55 arriva nelle concessionarie questo mese; la Epiq 40 è già in prevendita con consegne da dicembre, mentre la Epiq 35 sarà ordinabile da ottobre, anch’essa con le prime consegne previste a dicembre.
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