Audi RS 5 Avant vs BMW M3 Touring: L’A Sfida

1. Filosofia: termico o elettrificato?

Siamo di fronte a uno scontro generazionale: la nuova Audi RS 5 Avant o la BMW M3 Touring? Da una parte la BMW M3 Touring, nata sul filo di lana dell’era a combustione: un’auto destinata a diventare un pezzo da collezione, fieramente ancorata al suo propulsore termico puro. Dall’altra, la nuovissima Audi RS 5 Avant (qui l’articolo), che raccoglie l’eredità della RS 4 traghettando il reparto sportivo di Ingolstadt nella sua prima, storica era ibrida plug-in. Quale la migliore? In questo articolo faremo parlare i numeri delle due station tutto pepe.

2. Motori e prestazioni: i numeri a confronto

Sotto il cofano le differenze sono tante. BMW punta tutto sull’equilibrio naturale del suo glorioso sei cilindri in linea TwinPower Turbo da 3.0 litri, un motore concepito per girare alto (oltre 7.000 giri) con un sound travolgente.

Audi, invece, accoppia un V6 2.9 TFSI biturbo a un motore elettrico integrato nel cambio a otto rapporti. Il risultato è una potenza super supportata da una batteria da 25,9 kWh ricaricabile, che permette anche di viaggiare in modalità puramente elettrica.

Tanta la differenza di peso in virtù della presenza della batteria nella RS 5: 1.940 kg per la BMW, 2.355 kg per l’Audi RS 5 Avant.

3. Dinamica di guida e trazione

Entrambe le super-wagon sfruttano la trazione integrale per domare le prestazioni, ma con approcci diametralmente opposti.

• L’approccio purista BMW: il sistema xDrive predilige marcatamente il posteriore, mantenendo il feeling tipico del marchio. La vera chicca? Con la pressione di un tasto è possibile scollegare l’asse anteriore e trasformare la M3 in una trazione posteriore pura per le derapate, coadiuvata dall’Active M Differential (regolabile su 10 livelli).
• L’approccio Hi-Tech Audi: oltre ad aver irrigidito la scocca del 10% e adottato ammortizzatori a doppia valvola, la trazione “quattro” porta al debutto il Dynamic Torque Control. Si tratta di un sistema elettromeccanico posteriore che varia la distribuzione della coppia in soli 15 millisecondi, limitando il sottosterzo e massimizzando la stabilità sia in frenata che in accelerazione.

4. Abitacolo, tecnologia e praticità

Negli interni, le due rivali si sfidano sul terreno della digitalizzazione e dei materiali tecnici.

La M3 Touring accoglie guidatore e passeggero con sedili ultra-contenitivi in fibra di carbonio (più leggeri di 9,6 kg) e il BMW Curved Display (12,3″ per la strumentazione e 14,9″ per l’iDrive 8). Il bagagliaio va da 500 a 1510 litri, e mantiene il comodissimo lunotto apribile separatamente. Completano il pacchetto le app dedicate all’uso in pista (M Laptimer, M Drift Analyzer).

La RS 5 Avant risponde con un abitacolo super-connesso: cruscotto digitale da 11,9″, schermo centrale da 14,5″, con un display opzionale dedicato al passeggero. Sotto il bagagliaio si nasconde l’accumulatore del sistema ibrido. Il look esterno è reso ancor più aggressivo dalle carreggiate allargate (+93 mm davanti) e dallo scarico a doppia uscita centrale.

Infine, il prezzo: da 113.500 a 122.000 per l’Audi RS 5 e 120.000 per la BMW M3. E voi quale preferite?