Una casa automobilistica che non ha mai smesso di produrre station wagon, e per fortuna aggiungo io, è Mercedes-Benz. Un marchio che oggi porta questa tradizione decennale nell’era elettrica con la nuova CLA Shooting Brake EQ, la prima station wagon a batteria della Stella.
Dopo la CLS Shooting Brake del 2012 e la CLA del 2015, Mercedes continua quindi a credere in questo speciale formato delle coupé wagon, con la nuova generazione di CLA basata sulla piattaforma modulare e multienergia MMA, sui cui è stata sviluppata anche la nuova GLB (trovate QUI la nostra prima prova) e la futura GLA. Presentata a inizio anno, la Shooting Brake è arrivata già nelle concessionarie italiane nella sua versione elettrica, oggetto di questa prima prova.
| Giudizio | Dettaglio |
|---|---|
| PRO |
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| CONTRO |
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Fino al montante B è identica alla CLA Coupé. Poi cambia con il tetto che si allunga e scende dolcemente verso la coda, creando una silhouette filante e più dinamica rispetto a una wagon tradizionale. Anche le dimensioni rimangono quelle della tre volumi dato che entrambe sono lunghe 472 cm.
La nuova firma luminosa a Stella, leitmotiv di tutte le ultime Mercedes, domina il frontale. I fari led, con Multibeam Matrix opzionale, sono collegati da una fascia luminosa continua sotto la quale si sviluppa il pannello chiuso con 142 stelle led retroilluminate. Anche dietro ritroviamo il motivo a stella nei gruppi ottici uniti da un fanale “cost-to-cost”.
Ampio e scenografico il tetto panoramico in vetro, che può diventare opaco o trasparente e che all’interno si impreziosisce di 158 stelle luminose integrate nel vetro e sincronizzate con l’illuminazione ambientale.
Dove fa la differenza rispetto alla Coupé è ovviamente dietro, nel bagagliaio: offre infatti 50 litri in più attestandosi a una capacità minima di 455 litri che diventano 1.290 litri con i sedili posteriori abbattuti. Comodo anche l’ampio frunk anteriore da 101 litri dove riporre, per esempio, i cavi di ricarica. A differenza di una station wagon tradizionale, come la Classe C, la bocca d’ingresso del bagagliaio è un po’ più stretta e si crea un gradino tra la soglia di carico e il fondo. È lo scotto da pagare per lo stile più dinamico della coda.
Il vero salto generazionale all’interno è però tecnologico. La plancia può ospitare fino a tre schermi: quadro strumenti da 10,25”, display centrale da 14” e, solo nelle versioni più ricche, lo schermo passeggero da 14”, dal quale è possibile giocare, guardare film in streaming e persino scattarsi un selfie, a veicolo fermo per non distrarre il guidatore. In assenza di questo terzo display troviamo una cover in nero lucido con la texture delle stelline illuminate. Poco elegante. Il sistema infotainment gira sul nuovo MB.OS proprietario, integra ChatGPT-4 per i comandi vocali intelligenti e supporta Apple CarPlay e Android Auto wireless.
La nuova CLA Shooting Brake elettrica nasce sulla piattaforma MMA con architettura a 800 volt. Il powertrain utilizza un motore sincrono a magneti permanenti abbinato a un cambio a due rapporti, soluzione pensata per migliorare sia accelerazione sia efficienza alle alte velocità.
Tre le versioni disponibili:
Quello che apprezzo delle station wagon è che ritrovi una dinamica di guida tipica delle berline da cui derivano e che le suv, ovviamente, non sono in grado di offrire. E questa CLA Shooting Brake non fa eccezione. La posizione di guida, pur non essendo bassissima come avrei voluto per via delle batterie sotto il pianale, è distesa, con lo sterzo dritto e dal comando ben calibrato.
La spinta della versione 350 4Matic che abbiamo guidato in questo primo assaggio tra le strade attorno a Caserta impressiona: i 515 Nm disponibili subito regalano accelerazioni molto decise. E infatti il dato della scheda tecnica parla chiaro: appena 5 secondi per passare da 0 a 100 km/h. Roba da sportive vere di qualche decennio fa. Se però non avete bisogno della trazione integrale, va benissimo la CLA 250+: prestazioni comunque brillanti ma autonomia superiore.
Le elettriche sono già disponibili nelle concessionarie italiane, mentre l’ibrida arriverà entro fine giugno.
Parlando di prezzi, la gamma parte da 52.041 euro per la CLA 200, sale a 58.098 euro per la CLA 250+ e arriva a 63.698 euro per la CLA 350 4Matic che abbiamo provato.
Da segnalare che i prezzi dell’elettrica non si discostano molto da quelli della versione ibrida, anzi: a parità di prestazioni la variante a batteria risulta addirittura più conveniente. L’elettrica nella sua versione d’ingresso da 220 cv costa infatti più di duemila euro in meno rispetto ai 54.560 euro che servono per la 220 ibrida che ha una potenza di 190 cv + 30 cv della parte elettrica.
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