Testo di Mattia Eccheli
Almeno formalmente i due maggiori gruppi europei dell’industria dell’auto, Volkswagen e Stellantis, non hanno rimodulato i propri obiettivi sull’elettrificazione. Non è chiaro tuttavia se possano riuscire a confermare queste strategie considerate le difficoltà cui devono far fronte, che non dipendono solo dal rallentamento della domanda, ma anche da ragioni sindacali.
Stellantis sembra intenzionata a non cambiare con il 2030 quale ultimo anno per la vendita di veicoli a propulsione endotermica in Europa (“Dare Forward 2030”). Alcuni marchi dovrebbero diventare a zero emissioni anche prima: Fiat dal 2027 e Opel dall’anno dopo, ad esempio. Il problema è capire se il gruppo riuscirà a sostenere la domanda stagnante: a Mirafiori la produzione della 500e è stata sospesa proprio per questo.
Sul fronte sindacale il gruppo va incontro ad un periodo difficile: in Italia, ma anche negli Stati Uniti con il Ceo Carlos Tavares sotto pressione. A differenza di altri il gruppo non ha nemmeno sollecitato la revisione della scadenza comunitaria del 2035 quale anno per l’entrata in vigore del divieto di commercializzazione di veicoli con motori a combustione.
Nel frattempo si è anche accordata con la cinese LeapMotor per l’importazione e la commercializzazione prima e la produzione poi (in Polonia, nel sito ex Fca di Tychy) di alcuni modelli, uno dei quali, la T03, destinata a giocarsi la palma di elettrica meno cara d’Europa.
Il marchio e il gruppo Volkswagen devono far fronte a una serie di problemi, in parte derivati dalla scelta di virare sull’elettrico in seguito al dieselgate: la stagnazione del mercato mette in difficoltà il colosso, che vuole ridurre i costi (di 10 miliardi quelli fissi) sopprimendo posti di lavoro e chiudendo stabilimenti.
Ufficialmente in Europa resta l’obiettivo di raggiungere il 70% dei volumi con veicoli elettrici nel 2030 (il 50% in Cina e negli USA). Solo che il primo modello veramente compatto e destinato ai grandi numeri, la ID.2 arriva sul mercato l’anno prossimo. Almeno stando a quanto riportano i media, il gruppo investirà ancora 60 miliardi di euro fino al 2028 per l’evoluzione dei motori a combustione.
Audi intende commercializzare nel 2033 nel Vecchio Continente e sull’altra sponda dell’Atlantico le proprie ultime auto ad alimentazione convenzionale, ma nel primo semestre di quest’anno i volumi elettrici sono saliti di appena l’1,2%. Nemmeno Porsche ha formalmente modificato il piano che prevede l’80% di auto elettriche vendute con il 2030, ma considerata l’importanza della Cayenne (quasi un terzo del totale, 95.000 su 320.000 o scorso anno), elettrica dall’anno prossimo, l’obiettivo appare estremamente ambizioso.
Noleggio a lungo termine: i 10 consigli per scegliere bene. Dall’anticipo al canone, dai servizi alla restituzione dell’auto
Comprare auto cinesi conviene davvero? Oltre 50 auto tra cui scegliere. Abbiamo analizzato l'offerta di MG, BYD, Omoda e tutti gli altri brand del Dragone. Attenzione però ai falsi risparmi....
Il Direttore di ACI Radio Pierluigi Bonora fa il punto sul fatto più rilevante della giornata offrendo spunti di riflessione per una corretta informazione.
