Testo di Mattia Eccheli
Con il lancio della versione elettrica a trazione integrale, la 4xe che arriverà nei concessionari nell’ultimo trimestre dell’anno, Jeep ha completato la gamma della terza generazione della Compass (prodotta in Italia, a Melfi) che conferma la strategia di Stellantis di salvaguardare in parte le alimentazioni convenzionali, per il momento le più accessibili.
Almeno per ora, Jeep ha peraltro deciso di offrire le quattro ruote motrici sullo abbinate alla soluzione a zero emissioni, che sicuramente giova all’impegno sulla riduzione dei gas climalteranti (e a evitare le multe comunitarie), ma che potrebbe non piacere troppo ai puristi del fuoristrada.
La Jeep Compass 4xe è leggermente più lunga rispetto al resto della gamma (4,59 anziché 4,55) con il suo paraurti dedicato realizzato in materiale plastico nero per proteggere la carrozzeria: “Un dettaglio funzionale che enfatizza anche il design deciso del modello”, informa il costruttore.
Tra le altre cose, le due varianti elettriche a trazione integrale (Upland e Overland) montano anche cerchi in lega da 19”, le barre longitudinali al tetto e il gancio off-road posteriore. La declinazione Overland si distingue per la griglia a sette feritoie illuminata e per i vetri oscurati. Entrambe hanno un’altezza da terra maggiorata di un centimetro, 21 complessivamente. Per effetto di un diverso design delle protezioni, gli angolo di attacco, dosso e uscita sono maggiori (28, 17 e 31°) e la capacità di guado è maggiore e raggiunge i 48 centimetri.
Indipendentemente dall’utilizzo effettivo che ne faranno i clienti (probabilmente anche quelli che fanno riferimento ai gestori di flotte), la Compass 4xe ha interni “progettati specificamente per l’off-road”. Jeep ha lavorato all’insegna di durabilità, praticità e comfort, naturalmente “in ogni condizione”. A cominciare dal rivestimento dei sedili in poliuretano, promesso due volte più resistente rispetto ai tessuti tradizionali. Questa “selleria” è anche più facile da pulire. Poi ci sono gli schienali posteriori con superfici anti-graffio che consentono di trasportare senza troppe preoccupazioni sia attrezzature o animali. Il pavimento è “foderato” di tappetini in gomma ad alta resistenza contro fango, acqua e detriti.
I due schermi orizzontali sono da 10.25 e 16”. Il nuovo comando rosso e specifico del Selec Terrain per impostare le modalità di guida è inserito, molto bene in vista, nel tunnel centrale, spostato verso il guidatore.
La 4xe è alimentata da due unità elettriche per un totale di 375 Cv di potenza: quella anteriore ne vale 210 (345 Nm di coppia), quella posteriore 177 (232). Abbinate alla batteria da 96,1 kWh assicurano un’autonomia di 606 chilometri nel ciclo misto Wltp, un’accelerazione da 0 a 100 orari di 5,4” e una andatura massima di 180 km/h con consumi dichiarati non indifferenti compresi tra i 19,5 e i 20,7 kWh/100 km.
Con la Compass ci si trova a proprio agio sull’asfalto, sul quale questa Jeep si muove con disinvoltura, quasi con garbo, e indubbiamente piuttosto silenziosamente per effetto di un abitacolo ben insonorizzato. Non sorprende che sorprenda positivamente anche nel fuoristrada, proposto in una tenuta dell’Assia a una quarantina di chilometri da Francoforte.
Se la cava bene nei soliti equilibrismi predisposti per valutare le capacità fuoristradistiche e resta confortevole anche da abitare quando il tracciato è meno impegnativo, ma comunque molto nervoso. L’obiettivo di Jeep era quello di assicurare ai propri clienti le stesse capacità offroad che l’hanno resa celebre, a prescindere dall’alimentazione: ci è riuscita.
Il modello di accesso alla gamma Compass è la variante ibrida a 48 Volt da 145 Cv a listino a 40.900 euro. L’elettrica 4xe a trazione integrale e trasmissione automatica parte dai 54.900 della Upland per arrivare ai 57.900 della Overland. A tutto il listino vanno sommati 1.210 euro di messa su strada.
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