A Monza, domenica, c’era tutto per un bel finale. Il sole dopo la pioggia, le tribune piene, la Ferrari in pole e una macchina da salutare. Mancava la vittoria, quella che avremmo voluto vedere per accompagnare la 499P alla fine di questi quattro anni. Se l’è presa la Cadillac. E ha fatto bene, perché nelle corse le feste bisogna guadagnarsele, anche quando si gioca in casa.
Ci eravamo lasciati con la speranza di un guizzo. È arrivato il podio, che non è la stessa cosa, ma neppure un risultato da accogliere storcendo il naso. Va raccontato per quello che è: la numero 51 aveva perso il terzo posto nel duello con l’Aston Martin e lo ha recuperato grazie alla penalità inflitta agli inglesi. Tutto regolare, naturalmente. Però chi ha seguito la gara sa che per salire quel gradino è servita anche una decisione dei commissari.
La Ferrari ci ha provato, senza riuscire a mettere insieme tutto quello che serviva. La pole di Fuoco aveva acceso il fine settimana; sulla distanza sono venute fuori le difficoltà nei sorpassi, il traffico, qualche imprecisione sulle pressioni degli pneumatici delle altre due vetture. Il muretto non si è nascosto e questo è un buon punto di partenza. Quando si deve migliorare, riconoscere dove si è sbagliato serve più di tante spiegazioni complicate.
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Neppure la Toyota ha avuto il guizzo. Ma i giapponesi tornano a casa con due titoli mondiali e la vittoria a Le Mans: possono sopportare una domenica lontano dai primi. Hanno lavorato bene, hanno vinto il campionato e meritano che lo si dica senza cercare ogni volta una riserva da aggiungere ai complimenti. A Maranello avranno avuto anche lo sguardo rivolto alla prossima macchina; intanto, però, c’era quest’ultima gara da giocarsi.
Davanti, la Cadillac non ha aspettato nessuno. Bamber, Bourdais e Aitken hanno fatto il loro mestiere e lasciato agli altri il compito di inseguire. Stai a vedere che gli americani, dopo aver preso gusto alle nostre corse, cominciano a voler mettere radici anche nel WEC. Per ora hanno piantato una bandiera sul gradino più alto nel Tempio della Velocità. Agli avversari tocca trovare il modo di toglierla.
Eppure, ripensando a domenica, prima ancora delle macchine viene in mente la gente. Oltre 75 mila presenze nel fine settimana, a novembre. Poi tutti sotto il podio, come se il campionato dovesse cominciare anziché finire. È una bella risposta per chi si domanda quanto interesse ci sia attorno all’endurance. E dovrebbe far riflettere anche chi continua a raccontare lo sport italiano quasi soltanto attraverso il calcio.
Qui abbiamo qualcosa che tiene insieme passione e lavoro. Dietro una vettura ci sono progettisti, tecnici, meccanici, aziende e competenze che il mondo ci riconosce. Attorno a una gara ci sono un territorio, persone che accolgono, organizzano, permettono allo spettacolo di svolgersi. Il Motorsport conta per il sistema Italia anche per questo. A Monza lo si vede bene, basta allargare lo sguardo oltre la classifica.
Poi, certo, torniamo alla Ferrari. Perché quella passione chiede risultati e perché nessuno, dopo il 2025, immaginava di accontentarsi di una sola vittoria. Il bilancio della stagione richiede qualche domanda seria. Senza dimenticare che la macchina salutata domenica ha vinto tre Le Mans consecutive e due titoli mondiali. Coletta, Cannizzo, i piloti e chi lavora dietro le quinte hanno costruito qualcosa che resta, anche dopo un anno difficile.
Ora aspettiamo la Evo. Con fiducia, e con la curiosità di vedere come avranno risolto ciò che quest’anno ha funzionato meno. Alla 499P possiamo dire grazie senza nascondere le fatiche dell’ultima stagione. Alla prossima chiediamo di farci ritrovare il prossimo anno con la stessa gente, la stessa passione e, possibilmente, un motivo in più per restare sotto il podio.
Testo di Cesare Gasparri Zezza
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