Volkswagen ha svelato in anteprima mondiale la ID. Polo, prima generazione completamente elettrica del modello più venduto del marchio, con oltre 20 milioni di esemplari prodotti in più di cinquant’anni. La prevendita in Germania apre a fine aprile, con un prezzo di partenza di 24.995 euro per la versione Trend. Non sostituisce l’attuale generazione della Polo termica, che rimane in vendita almeno fino alla fine del 2027 con unità mild hybrid, semplicemente la affianca. La scelta di utilizzare lo stesso nome di un modello popolare preceduto dal prefisso ID aiuta il pubblico a collocare in maniera più precisa la vettura.
La ID.Polo si basa sulla piattaforma MEB+, adotta la trazione anteriore e viene proposta in diversi step di potenza e con vari tagli di batteria.
Al lancio sono previste tre versioni di potenza. Le varianti da 116 Cv e 135 Cv montano una batteria LFP da 37 kWh con autonomia stimata fino a 329 km e ricarica DC fino a 90 kW; la variante da 211 Cv è abbinata a una batteria NMC da 52 kWh, che promette fino a 454 km di autonomia e accetta ricarica DC fino a 105 kW. In entrambi i casi la ricarica AC è fissata a 11 kW. I tempi di ricarica rapida dal 10 all’80% sono stimati rispettivamente in circa 27 e 24 minuti. Nel 2027 seguirà la ID. Polo GTI con 226 Cv.
Il motore è il nuovo APP290 (immagine sotto), sigla che indica la disposizione parallela all’asse e la coppia massima di 290 Nm, abbinato a un inverter PWM sviluppato internamente. Questa scelta ha consentito di contenere i costi di produzione e, di riflesso, il prezzo al pubblico. Le batterie adottano la tecnologia cell-to-pack della cella unificata del Gruppo, sviluppata con la controllata PowerCo.
Con 4.053 mm di lunghezza, 1.816 mm di larghezza, 1.530 mm di altezza e un passo di 2.600 mm, la ID. Polo è leggermente più corta della Polo termica che utilizza la piattaforma MQB (4.074 mm), ma più larga di 65 mm e con passo più lungo di 48 mm. La trazione anteriore, che libera la zona posteriore dai moduli di propulsione, consente un bagagliaio da 441 litri, con un incremento del 24% rispetto alla Polo termica (351 litri). Con gli schienali abbattuti il volume sale a 1.243 litri, contro i 1.125 della MQB.
La ID. Polo è il primo modello di serie a seguire integralmente il linguaggio stilistico Pure Positive di Volkswagen, articolato sui tre pilastri di stabilità, simpatia e ingrediente segreto. Il frontale riprende elementi a led disposti a richiamare un volto; il montante C cita la prima Golf, mentre la coda è progettata secondo le proporzioni della sezione aurea. Il coefficiente aerodinamico è di 0,264.
All’interno, la plancia è orizzontale con Digital Cockpit da 10 pollici e display destinato al sistema multimediale che è di tipo touch e da 13 pollici, posizionato sullo stesso asse visivo. È presente la funzione display retrò, che riproduce la strumentazione della Golf I restyling con tachimetro classico e powermeter al posto del contagiri. I rivestimenti di sedili, porte, padiglione e tappetini sono interamente in materiale rPET. La versione top di gamma utilizza anche tessuto in filato SEAQUAL ricavato da plastica raccolta dal mare.
La gamma si articola su tre livelli. La Trend include di serie ricarica DC a 90 kW, fari led, Side Assist, assistente di mantenimento corsia con Emergency Assist, Digital Cockpit da 10 pollici, infotainment Innovision da 13 pollici e climatizzatore automatico. La Life aggiunge ACC, retrocamera, sistema di ausilio al parcheggio, App Connect con Apple CarPlay e Android Auto e ricarica wireless per smartphone. La Style introduce fari led Matrix IQ.LIGHT, gruppi ottici posteriori 3D, ID. Light esteso alle porte anteriori, chiave digitale, climatizzatore bizona e sedili comfort sportivi.
Tra gli optional figurano un impianto audio Harman Kardon da 425 W con dieci altoparlanti e subwoofer, tetto panoramico in vetro, massaggio pneumatico anteriore a 12 vie con tre programmi e sedile del conducente con regolazione elettrica e Memory.
Di serie su tutta la gamma la funzione Vehicle-to-Load: tramite la presa esterna da 3,6 kW e un adattatore Schuko è possibile alimentare dispositivi esterni come biciclette elettriche. Il gancio traino a innesto consente il traino di rimorchi fino a 1.200 kg. Disponibile a richiesta il Connected Travel Assist, che integra per la prima volta in questo segmento il riconoscimento automatico dei semafori con frenata automatica fino all’arresto. Di serie il One Pedal Driving, attivo al rilascio dell’acceleratore.
L’ID. Polo adotta un asse anteriore MacPherson e un posteriore a bracci interconnessi, entrambi di nuova concezione e calibrati per la trazione anteriore elettrica. Secondo quanto riportato dalla Casa tedesca le frequenze proprie di entrambi gli assi sono ridotte del 5% rispetto alla Polo MQB, con benefici sul comfort vibrazionale. Il sistema frenante one-box con dischi su entrambi gli assi ottimizza la modulabilità della frenata e il recupero energetico in fase di decelerazione.
| Trazione | MEB+, anteriore |
| Batteria (netta) | 37 kWh (LFP) / 52 kWh (NMC) |
| Potenze | 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) con 37 kWh — 155 kW (211 CV) con 52 kWh |
| Autonomia (stimata) | fino a 329 km (37 kWh) / fino a 454 km (52 kWh) |
| Ricarica DC (max.) | 90 kW (37 kWh) / 105 kW (52 kWh) |
| Ricarica AC | 11 kW |
| Ricarica 10–80% DC | circa 27 min (90 kW) / circa 24 min (105 kW) |
| Velocità massima | 160 km/h |
| Lungh. / larg. / alt. / passo | 4.053 / 1.816 / 1.530 / 2.600 mm |
| Bagagliaio | 441 litri (1.243 litri con sedili abbattuti) |
| Massa a vuoto min. UE | da 1.568 kg (37 kWh) / da 1.576 kg (52 kWh) |
| Prezzo di partenza (DE) | 24.995 euro (versione Trend) |
Valori di autonomia e tempi di ricarica provvisori. I prezzi si riferiscono al mercato tedesco.
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