Testo di Carlo di Giusto
Nel corso dell’unveiling statico della nuova Cayenne Electric, ospitato lunedì 26 gennaio al Porsche Experience Center Franciacorta, Pietro Innocenti, amministratore delegato di Porsche Italia, ha aperto la conferenza stampa con una fotografia lucida del momento che sta attraversando la Casa di Zuffenhausen. Il 2025, nelle sue parole, è stato “un anno complesso”. E proprio da questa complessità nasce una ridefinizione profonda – ma non ideologica – della strategia di prodotto per la seconda metà del decennio.
Nel breve e medio periodo, il marchio punterà su un prolungamento del ciclo di vita dei modelli a combustione interna e ibridi, accompagnato da aggiornamenti mirati. Sono previsti interventi su Porsche Cayenne, Porsche 911 e Porsche Panamera, a conferma del fatto che il motore termico resta centrale nell’offerta ancora per diversi anni.
Parallelamente, prosegue il rafforzamento della gamma elettrica, oggi rappresentata da Porsche Taycan e Porsche Macan, a cui si affianca ora la Cayenne Electric, destinata a convivere con le versioni già a listino e a ricevere a sua volta futuri aggiornamenti.
718 elettriche, ma con qualche eccezione
È confermato l’arrivo delle 718 in versione elettrica. Tuttavia, Porsche sta valutando una scelta che farà discutere gli appassionati: le versioni di vertice di 718 Boxster e Cayman – come GT4 o equivalenti – potrebbero mantenere il motore termico. Una concessione chiara a chi cerca l’esperienza di guida più pura, senza compromessi.
Lo sguardo si allarga poi al mondo Suv, dove Porsche introdurrà due modelli inediti. Il primo sarà una Suv che si posizionerà accanto a Macan, senza essere una Macan, con motorizzazioni ibride e termiche e un’identità propria anche nel nome. Il secondo, ancora più strategico, sarà una Suv di dimensioni superiori a Cayenne. E qui arriva la svolta: contrariamente a quanto ipotizzato in passato, debutterà con motori termici e ibridi anziché elettrici.
Il quadro finale è quello di una Porsche che sceglie la coesistenza delle tecnologie. Sportive a due porte, berline e Suv continueranno a essere declinate con motori termici, ibridi ed elettrici, lasciando al cliente la massima libertà di scelta.
Una strategia meno dogmatica e più concreta, che riconosce la complessità del mercato globale e riafferma un principio caro a Porsche: l’innovazione ha senso solo se resta allineata alle aspettative e ai desideri di chi guida.
A rendere ancora più chiaro l’approccio pragmatico di Porsche è quanto comunicato ufficialmente dalla Casa nei giorni scorsi sui risultati commerciali della Macan. Nel corso dell’ultimo esercizio, le consegne globali del modello più venduto della Casa tedesca hanno raggiunto 84.328 unità, con una crescita del +2%.
Il dato più interessante è la ripartizione delle motorizzazioni: oltre la metà delle Macan consegnate (45.367 esemplari) sono state completamente elettriche, a conferma di un interesse reale e crescente per la nuova Macan Electric. Allo stesso tempo, nei mercati extra-UE continua la commercializzazione della Macan con motore termico, che ha totalizzato 38.961 unità consegnate. Numeri che confermano come la scelta di mantenere aperte tutte le strade tecnologiche non sia una posizione attendista, ma una risposta concreta a mercati che oggi viaggiano a velocità diverse.
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