Con la quinta generazione, Audi A6 allroad fa grande salto dimensionale. Il corpo vettura è più largo di 11,1 centimetri rispetto ad Audi A6 Avant, con un incremento di 8,4 centimetri anche rispetto alla generazione precedente. Le carreggiate crescono di 7,4 cm all’anteriore e di 7 cm al posteriore rispetto all’Avant, mentre l’altezza minima da terra supera di 3,4 centimetri quella della berlina familiare di riferimento.
Al frontale campeggia la classica mascherina single frame con una caratterizzazione allroad. Paraurti inferiori, modanature ai passaruota, longarine sottoporta e protezioni sottoscocca sono di serie in nero. La palette colori comprende otto tinte; i cerchi in lega arrivano fino a 21 pollici, con pneumatici dotati di inserto in schiuma acustica.
Le dimensioni complessive: 5,02 metri di lunghezza, 1,99 di larghezza, 1,51 di altezza, con un passo di 2,93 metri.
Le sospensioni pneumatiche adattive allroad sono di serie, con una taratura specifica per l’uso tanto su asfalto quanto fuoristrada. L’escursione massima è di 55 millimetri, 25 in più rispetto ad Audi A6 Avant. In funzione della velocità e del programma selezionato tramite Audi drive select, l’assetto varia: a velocità autostradali e in modalità dynamic si abbassa di 20 mm per favorire handling e aerodinamica; nelle modalità offroad e offroad+ sale di 15 mm rispetto allo standard, fino ad arrivare a +35 mm con la modalità lift (attiva fino a 35 km/h).
La piattaforma Ppc che eredita dalla A6 “normale”, porta con sé sospensioni multilink a cinque bracci su entrambi gli assi e una scocca dalla rigidità torsionale nettamente superiore alla precedente generazione. Lo sterzo integrale, di serie sulla variante plug-in e disponibile a richiesta sulla Tdi, agisce in controfase fino a 5 gradi a bassa velocità per ridurre il raggio di sterzata, e in fase a velocità medio-alta per migliorare la stabilità direzionale.
Al lancio sono disponibili due powertrain. Il V6 3.0 Tdi Mhev plus a 48 Volt eroga 299 Cv grazie alla sovralimentazione a due stadi che combina turbocompressore a gas di scarico e compressore elettrico: quest’ultimo raggiunge 90.000 giri/min in 250 millesimi di secondo, azzerando di fatto il turbolag. La potenza massima di sovralimentazione tocca 3,6 bar. Lo scatto da 0 a 100 km/h è dichiarato in 5,4 secondi.
Per la prima volta nella storia del modello è disponibile anche una configurazione ibrida plug-in. Il powertrain abbina un 2.0 Tfsi a ciclo Miller da 252 Cv a un motore elettrico sincrono da 143 Cv, per una potenza complessiva di 367 Cv e 500 Nm di coppia. Lo 0-100 km/h avviene in 5,5 secondi, la velocità massima è autolimitata a 250 km/h. La batteria da 25,9 kWh nominali (20,7 kWh netti) garantisce un’autonomia elettrica fino a 95 chilometri Wltp; la ricarica in corrente alternata avviene a 11 kW, con un pieno completo in 2,5 ore. Entrambe le varianti adottano di serie la trazione integrale quattro ultra a gestione predittiva.
L’architettura elettronica E3 1.2, che ha debuttato sull’Audi A5, gestisce le funzioni del veicolo attraverso cinque piattaforme informatiche e integra ChatGpt nell’assistente vocale, con sistema operativo Android Automotive Os. Il palcoscenico digitale Audi comprende il virtual cockpit da 11,9 pollici, il display Oled curvo da 14,5 pollici del sistema Mmi e, di serie sull’allestimento S line, un terzo schermo da 10,9 pollici per il passeggero anteriore.
I proiettori Matrix Led digitali evoluti sfruttano la tecnologia micro-Led per una gestione delle zone d’ombra ad alta precisione; i gruppi ottici posteriori Oled 2.0 possono visualizzare simboli di avvertimento verso gli altri utenti della strada. Entrambi i sistemi sono integrati con la comunicazione Car-to-X. Il bagagliaio varia da 466 a 1.497 litri (da 404 a 1.423 per la plug-in); la massa rimorchiabile arriva a 2.500 kg per la variante Tdi.
Audi A6 allroad quattro arriverà nelle concessionarie italiane nel quarto trimestre 2026, negli allestimenti Business, Business Advanced ed S line. Il listino parte da 82.350 euro per la variante 3.0 Tdi quattro 299 Cv S tronic e da 88.650 euro per la e-hybrid quattro 367 Cv S tronic. I consumi dichiarati nel ciclo Wltp combinato sono rispettivamente di 5,8-6,4 l/100 km e 2,6-2,9 l/100 km.
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