Mercedes-Amg ha presentato la nuova Gt Coupé4, prima berlina sportiva elettrica della casa di Affalterbach. La vettura adotta per la prima volta su un’auto elettrica di serie i motori a flusso assiale, una tecnologia derivata dalla controllata Yasa e maturata nel programma dell’hypercar One. Sono disponibili due varianti: la Gt 63 Coupé4 4Matic+ e la Gt 55 Coupé4 4Matic+. La produzione inizierà nell’estate 2026 nello stabilimento di Sindelfingen.
Il sistema di trazione si basa su tre motori a flusso assiale: due al retrotreno e uno all’avantreno. Nella versione Gt 63 la potenza di picco raggiunge 860 kW (1.169 Cv) e la coppia massima è di 2.000 Nm. La Gt 55 eroga 816 Cv e 1.800 Nm. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 2,1 secondi per la Gt 63 e 2,5 secondi per la Gt 55. La velocità massima è di 300 km/h con il Driver’s Package.
In un motore a flusso assiale il flusso elettromagnetico scorre parallelamente all’asse di rotazione, anziché perpendicolarmente come nei motori convenzionali. I rotori e lo statore sono disposti a disco in una configurazione a sandwich, definita architettura a H, che consente dimensioni molto ridotte. Il motore anteriore misura circa nove centimetri in larghezza; i due posteriori circa otto centimetri ciascuno. Il motore anteriore funziona da booster e viene disaccoppiato nelle fasi a basso carico per ridurre le perdite per attrito.
La batteria ad alta tensione, denominata Amg Hp.Eb, è stata sviluppata da zero con il contributo di Amg High Performance Powertrains di Brixworth, lo stesso centro che sviluppa le power unit per la Formula 1. La capacità netta è di 106 kWh e la tensione nominale è di 800 V. La batteria ospita 2.660 celle cilindriche da 105 mm di altezza e 26 mm di diametro, con alloggiamento in alluminio saldato al laser, full-tab design e chimica Ncma con anodo al silicio. La densità energetica supera i 298 Wh/kg a livello di cella.
Il raffreddamento è diretto: un olio elettricamente non conduttivo scorre attorno a ciascuna cella cilindrica all’interno di 18 moduli in plastica. La capacità di raffreddamento dichiarata è di almeno 20 kW, contro i 5-8 kW tipici dei sistemi convenzionali. La gestione termica è affidata a un Central Coolant Hub che coordina pompe, sensori e valvole in un unico componente compatto.
La Gt Coupé4 accetta una corrente di ricarica superiore a 800 A, per una potenza di picco oltre 600 kW con stazioni Hpc compatibili. In dieci minuti è possibile recuperare energia sufficiente a percorrere circa 460 km (Wltp). La ricarica dal 10 all’80% di Soc richiede 11 minuti. La vettura supporta cinque standard internazionali: Ccs2 (Europa), Gb/T (Cina), Chademo (Giappone), Ccs1 (Corea del Sud) e Nacs (Stati Uniti). In assenza di stazioni ad alta potenza è disponibile anche la commutazione a 400 V. L’autonomia massima dichiarata è di 700 km (Wltp).
La dinamica è gestita dal sistema Amg Race Engineer, articolato in un chip ad alte prestazioni (Core) e in tre controller rotativi fisici integrati nella console centrale (Control Unit). I selettori regolano risposta dell’acceleratore, agilità attorno all’asse verticale e controllo della trazione su nove livelli.
Le sospensioni pneumatiche Amg Active Ride Control usano molle ad aria a tripla camera con stabilizzazione semiattiva del rollio in sostituzione delle tradizionali barre antirollio. Lo sterzo dell’asse posteriore interviene fino a 6 gradi per lato: sotto gli 80 km/h le ruote posteriori sterzano in senso opposto all’anteriore per aumentare l’agilità; sopra gli 80 km/h sterzano nello stesso verso per migliorare la stabilità.
Il programma Amgforce S+ simula il sound e le cambiate di un V8 attraverso un sistema di missaggio in tempo reale con oltre 1.600 file audio. Sono disponibili sette programmi di guida Amg Dynamic Select: Comfort, Sport, Amgforce Sport+, Race, Slippery, Eco e Individual.
La carrozzeria è 4 centimetri più bassa rispetto alla generazione precedente. Il Cx è 0,22. L’aerodinamica attiva Aerokinetics comprende due elementi Venturi nel sottoscocca (attivi da 120 e 140 km/h), uno spoiler posteriore estensibile con regolazione automatica in funzione della velocità e un diffusore posteriore attivo. Il sistema Airpanel regola le lamelle nella presa d’aria anteriore e nei passaruota su nove livelli in base alle esigenze di raffreddamento.
All’interno, il cruscotto integra un quadro strumenti da 10,2 pollici e un monitor multimediale da 14 pollici in design seamless-glass. Il sistema Mbux di ultima generazione include le app Amg Performance Menu, Set-Up e Track Pace, oltre all’integrazione con ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini. Il tetto panoramico in vetro Sky Control può passare da trasparente a opaco ed è disponibile con scenografia luminosa Amg a richiesta.
Mercedes-Amg Gt 63 Coupé4 4Matic+ — Potenza massima: 860 kW (1.169 Cv) — Coppia: 2.000 Nm — 0-100 km/h: 2,1 s (1-Foot Rollout) — 0-200 km/h: 6,4 s — Velocità massima: 300 km/h (con Driver’s Package) — Batteria (netta): 106 kWh — Tensione: 800 V — Ricarica Dc max: 600 kW — Autonomia Wltp: 596-696 km — Ricarica 10-80% Soc: 11 min — Massa a vuoto (Din): 2.460 kg — Dimensioni (L/L/A): 5.094/1.959/1.411 mm — Passo: 3.040 mm — Consumo combinato: 21,0-17,9 kWh/100 km.
Mercedes-Amg Gt 55 Coupé4 4Matic+ — Potenza massima: 600 kW (816 Cv) — Coppia: 1.800 Nm — 0-100 km/h: 2,5 s (1-Foot Rollout) — 0-200 km/h: 8,7 s — Velocità massima: 300 km/h (con Driver’s Package) — Batteria (netta): 106 kWh — Tensione: 800 V — Ricarica Dc max: 600 kW — Autonomia Wltp: 597-700 km — Ricarica 10-80% Soc: 11 min — Massa a vuoto (Din): 2.460 kg — Dimensioni (L/L/A): 5.094/1.959/1.411 mm — Passo: 3.040 mm — Consumo combinato: 21,0-17,8 kWh/100 km.
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