Leapmotor B10 REEV: come funziona l’ibrido con Range Extender?

1. Leapmotor B10 REEV: comfort, tecnologia e sicurezza

Dopo il debutto al Salone dell’Auto di Bruxelles, Leapmotor Italia introduce sul mercato nazionale la nuova B10 REEV Hybrid, modello molto interessante equipaggiato con la tecnologia Range Extender, in grado di assicurare una percorrenza in elettrico di 80 km. Con dimensioni di 4,53 metri di lunghezza e un passo di 2,73 metri, questo suv di segmento C coniuga dimensioni complessivamente contenute a un’ottima abitabilità interna.

In Italia viene proposto in due allestimenti, Life e Design, con un prezzo di lancio in offerta di 25.900 euro per la variante Life, previa permuta o rottamazione di un mezzo.

L’abitacolo si caratterizza per la presenta di un display da 14,6 pollici, gestito dal chipset Qualcomm 8155 e dal sistema operativo LEAP OS 4.0 Plus. L’esperienza a bordo è arricchita da un impianto audio premium a 12 altoparlanti e da sedili in eco-pelle, che possono essere riscaldati e ventilati.

Sul fronte della sicurezza, la B10 ha conquistato le 5 stelle Euro NCAP grazie a una struttura ad alta resistenza, 7 airbag e 17 ADAS per la guida assistita di livello 2 avanzato.

2. Allestimenti e prezzi: una gamma semplice

La B10 REEV Hybrid arriva in Italia con due allestimenti chiari. Gli ordini apriranno il 27 gennaio.

• Allestimento Life. Già “full-optional”, include pompa di calore, integrazione smartphone (Apple CarPlay/Android Auto), navigazione connessa e pacchetto ADAS completo.

  • Prezzo di listino: 29.900 €

  • Prezzo Promo Lancio: 25.900 € (con permuta o rottamazione).

• Versione Design. Aggiunge contenuti premium come il portellone posteriore elettrico, il volante riscaldato e i sedili anteriori regolabili elettricamente, riscaldati e ventilati.

  • Prezzo di listino: 31.400 €

  • Prezzo Promo Lancio: 27.400 € (con permuta o rottamazione).

3. Focus tecnico: il ritorno del Range Extender (REEV)

La B10 adotta la tecnologia REEV (Range Extended Electric Vehicle), una soluzione tecnica che sta vivendo un vero e proprio “ritorno di fiamma”. Anche colossi europei come Volkswagen stanno valutando questa tecnologia (vedi concept ID.Era) per gestire la transizione al 2035.

La B10 utilizza una batteria da 18,8 kWh che garantisce 80 km di autonomia in modalità puramente elettrica (dato omologato con il protocollo WLTP). Quando la carica scende, entra in gioco un generatore a benzina da 1,5 litri (50 kW) che ricarica la batteria durante la marcia, portando l’autonomia complessiva fino a 900 km. Il guidatore può gestire il sistema tramite quattro modalità: EV+, EV, Fuel e Power+.

4. Vantaggi e svantaggi della tecnologia

Tecnicamente, si tratta di uno schema ibrido in serie. Ecco cosa comporta rispetto alle auto tradizionali:

• Trazione Elettrica Pura: il motore termico è scollegato dalle ruote e funge esclusivamente da generatore di corrente. La trazione è affidata solo al motore elettrico.
• Efficienza: l’unità a combustione lavora a un regime ottimale e costante per produrre energia, riducendo consumi ed emissioni.
• Semplicità meccanica: non essendoci una trasmissione tradizionale (cambio e frizione), si riducono gli attriti e la manutenzione.
• I limiti: questa tecnologia introduce una maggiore complessità gestionale del gruppo propulsore e, non avendo un collegamento meccanico diretto, può avere capacità di traino inferiori rispetto alle auto con cambio tradizionale.