Bmw M elettrica: la sportività diventa digitale

1. La sfida della Neue Klasse

La Bmw M elettrica è la prima EV progettata dalla divisione sportiva della Casa tedesca partendo da un foglio di carta bianca. Poggia sulla nuova piattaforma Neue Klasse, appositamente progettata per le auto a corrente, e accoglie una fondamentale sfida: come rendere sportiva un’elettrica?

Come mantenere l’anima, l’agilità e l’emozione di guida quando si abbandona la sensualità del motore a combustione? Bmw risponde a questa e tante altre domande mostrando in un comunicato stampa lo stato di sviluppo della futura Bmw M elettrica che arriverà sul mercato nel 2027.

2. Sportività digitale: Superbrains

A garantire la guida sportiva non ci sono solo le prestazioni “secche” bensì tutto un apparato informatico che agisce direttamente sulla dinamica di guida. Uno dei pilastri della piattaforma Neue Klasse è la piattaforma digitale basata sui quattro computer ad alte prestazioni noti come Superbrains.

Questi uniscono la potenza di calcolo per la dinamica di guida (l’Heart of Joy), la guida automatizzata, il sistema multimediale e le funzioni di base e di comfort. Secondo la Casa, oltre alle prestazioni complessive migliorate grazie allo scambio accelerato di dati, i modelli Bmw M di nuova generazione beneficiano di aggiornamenti e upgrade più rapidi.

Ad assicurare una guida dinamica dovrebbe contribuire l’M Dynamic Performance Control. In combinazione con il software, il sistema gestisce trazione e recupero dell’energia, massimizzando stabilità e reattività in curva, andando quindi a migliorare il comportamento dei differenziali meccanici tradizionali.

3. Una ruota, un motore

Il vero vantaggio dell’elettrico nella guida sportiva è la capacità di controllare la coppia in modo istantaneo. La nuova architettura Bmw M eDrive porta questo concetto all’estremo. La vettura è infatti dotata di quattro motori indipendenti: ogni ruota è spinta dal proprio motore elettrico, due per asse. Questo permette un torque vectoring (distribuzione della coppia) variabile e preciso.

Per garantire efficienza nei viaggi autostradali, l’asse anteriore può essere completamente disaccoppiato, trasformando l’auto in una pura trazione posteriore, riducendo i consumi e aumentando l’autonomia.

4. Batteria e suono

L’alloggiamento della batteria ad alto voltaggio da 100 kWh, con celle cilindriche Gen6, è collegato direttamente agli assi anteriore e posteriore. Assolvendo anche alla funzione di elemento strutturale, questa soluzione aumenta la rigidità torsionale del veicolo.

Come fare per conferire alla vettura una componente emotiva? La Bmw ha optato per due soluzioni: simulazione del cambio e colonna sonora dedicata.

• Simulazione cambio: Per restituire il feeling meccanico, il sistema simula i punti di cambiata, interrompendo brevemente la coppia per dare quel “calcio” tipico delle trasmissioni sportive.
• Soundscape: Il sound è assicurato da una colonna sonora sviluppata appositamente che accompagna l’accelerazione fornendo un feedback uditivo sulla velocità e sul carico del motore.