Ci sono auto che si raccontano a colpi di numeri e altre che si raccontano con un dettaglio che nessuno aveva mai visto prima. La nuova Audi Q9 prova a fare entrambe le cose insieme. È il suv più lungo mai costruito dal marchio dei quattro anelli: 5,31 metri pensati per sei o sette persone e debutta con un elemento tecnico che fino a oggi non esisteva su nessuna vettura di serie al mondo. Stiamo parlando del fanale posteriore curvo con tecnologia Oled 3.0. La nuova ammiraglia arriverà nelle concessionarie italiane nel quarto trimestre del 2026 con un listino che parte da 116.900 euro.
Il ceo di Audi, Gernot Döllner, ha spiegato la filosofia dietro il progetto sostenendo che le auto di oggi “stanno evolvendo in spazi abitativi mobili“, più che semplici mezzi di trasporto. Un concetto che sulla Q9 si traduce in materiali pregiati, sedili regolabili elettricamente in seconda fila e porte automatiche, per un’esperienza a bordo di lusso autentico.
La configurazione di serie prevede sette posti, con la variante a sei disponibile a richiesta per chi cerca più comfort che capienza. In quest’ultimo caso la seconda fila diventa una coppia di poltrone singole, ventilate e regolabili elettricamente, per un’atmosfera più vicina a una lounge che a un abitacolo di un suv. Nella versione a sette posti, invece, la seconda fila può ospitare tre seggiolini per bambini affiancati, mentre l’accesso alla terza fila resta agevole grazie alla funzione comfort entry, che inclina in avanti le sedute con un rapporto di 65:35 azionabile dall’MMI o da pulsanti dedicati sui montanti. Il passo di 3,14 metri, 14 centimetri più lungo di quello della nuova Q7, lascia spazio a sufficienza in terza fila anche per due adulti.
Le porte si aprono e si chiudono elettricamente, con un angolo massimo di 90 gradi e un sistema di sensori che ne blocca il movimento in presenza di ostacoli; possono essere azionate anche da remoto tramite l’app myAudi. Sopra la testa dei passeggeri, il tetto panoramico apribile misura 1,5 metri quadrati, il più ampio mai montato su un’Audi secondo la casa tedesca, e integra una funzione di trasparenza adattiva che ne opacizza la superficie per filtrare luce solare e raggi UV. Il bagagliaio arriva a 850 litri nella versione a sette posti e a 832 litri in quella a sei.
Il frontale è dominato da una mascherina single frame imponente a sviluppo verticale, mentre lungo i fianchi la linea di cintura orizzontale accompagna una carrozzeria che non nasconde la propria stazza. Il posteriore porta in dote la vera novità: i gruppi ottici curvi Oled 3.0, una soluzione inedita su un’auto di serie. Il pannello, spesso appena 0,1 millimetri, integra 99 dei 512 segmenti disponibili e segue la forma della carrozzeria invece di restare piatto, per un effetto che punta più sull’eleganza che sull’appariscenza.
Anche l’illuminazione interna è protagonista: la luce interattiva dinamica accompagna l’accesso a bordo, segnala l’apertura delle portiere e replica gli indicatori di direzione, mentre per la prima volta viene sincronizzata con l’impianto audio Bang & Olufsen a gestione 4D del suono, 22 altoparlanti per una potenza complessiva di 1.360 Watt secondo i dati Audi. Chi vuole personalizzare l’abitacolo può scegliere tra rivestimenti in lana di alpaca o pelle Nappa, inserti in frassino naturale o carbonio, e cerchi in lega da 20 a 23 pollici.
Al debutto la gamma si apre con un V6 3.0 TDI a doppia sovralimentazione, proposto in due livelli di potenza, 245 Cv e 500 Nm oppure 299 Cv e 630 Nm, entrambi abbinati a un sistema mild hybrid plus a 48 Volt. Il cuore dell’elettrificazione è il powertrain generator, alimentato da una batteria da 1,7 kWh al litio ferro fosfato, che può contribuire alla marcia con fino a 24 Cv e 370 Nm aggiuntivi e recuperare fino a 25 kW in frenata. A bassa velocità e nelle manovre l’auto può muoversi anche solo in elettrico.
Come nell’Audi A6 (qui la nostra prova) turbocompressore tradizionale e compressore elettrico lavorano in sequenza, con quest’ultimo capace di raggiungere 90.000 giri al minuto in 250 millesimi di secondo. Più avanti arriveranno un V6 3.0 TFSI a benzina e due varianti ibride plug-in derivate dalla stessa base.
Dietro al volante cambia anche il modo di controllare l’auto: il selettore del cambio si sposta su un satellite integrato nel piantone dello sterzo, liberando spazio nella consolle centrale, dove è collocato un sistema di ricarica wireless refrigerato con due postazioni da 25 Watt e standard Qi 2.2. L’abitacolo è dominato dall’Audi Digital Stage, composto dal virtual cockpit plus da 12,3 pollici, dal display MMI Oled curvo da 14,5 pollici e da uno schermo dedicato al passeggero, anch’esso da 12,3 pollici e di serie. Il tutto gira su Android Automotive OS, mentre la nuova architettura elettronica E3 1.2 permette di integrare un assistente vocale basato sull’intelligenza artificiale, con supporto ChatGPT. Si tratta di un sistema che già conosciamo poiché ha debuttato nell’A5.
Sul fronte dinamico, Audi Q9 monta di serie sospensioni pneumatiche adattive, che permettono di variare l’altezza da terra fino a 90 millimetri e di abbassare il retrotreno di ulteriori 62 millimetri per agevolare carico e accesso a bordo. A gestire la mole XXL di questo gigantesco suv ci pensa lo sterzo integrale, anch’esso di serie, che fa sterzare le ruote posteriori in controfase rispetto a quelle anteriori fino a 5 gradi e fino a 60 km/h, per aumentare l’agilità nel misto stretto, per poi sterzare nella stessa direzione alle andature più sostenute, a vantaggio della stabilità.
La trazione è quattro permanente, con cambio automatico tiptronic a 8 rapporti e differenziale centrale autobloccante sempre parzialmente precaricato. L’impianto frenante adotta dischi autoventilanti da 400 millimetri all’anteriore, con pinze a 6 pistoncini, e da 350 millimetri al posteriore.
Tra i sistemi di assistenza alla guida spicca l‘assistente adattivo evoluto, che regola automaticamente la distanza dal veicolo che precede e corregge la traiettoria per restare al centro della corsia. Abbinato all’emergency assist, riconosce tramite una telecamera in abitacolo l’eventuale inattività del conducente e, in caso di mancata reazione, porta l’auto in corsia di emergenza attivando le quattro frecce e la chiamata d’emergenza.
Prodotta a Bratislava, in Slovacchia, Audi Q9 arriverà nelle concessionarie italiane nel corso del quarto trimestre 2026, negli allestimenti Business Advanced, S line e Identity. I prezzi partono da 116.900 euro per la versione 3.0 TDI da 245 Cv e da 119.600 euro per quella da 299 Cv. Secondo i dati Audi rilevati nel ciclo combinato WLTP, i consumi vanno da 7,3 a 8,0 litri per 100 km a seconda del motore e degli allestimenti, con emissioni di CO2 comprese tra 191 e 209 g/km.
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