Testo di Mattia Eccheli
Stellantis è il gruppo automobilistico europeo con l’utile operativo più alto: 24,3 miliardi per l’esercizio 2023, la metà dei quali legata al mercato del Nord America, mentre l’Europa “allargata” (ad esempio con la Turchia) incide poco più di un quarto. Ed è anche primo per utili netti: 19 miliardi, circa 2 in più rispetto al 2022.
Con questi numeri, la multinazionale dell’auto nata dalla fusione fra FCA e PSA sarà anche sicuramente sul podio planetario, perché all’appello mancano solo i dati dei costruttori giapponesi, il cui anno fiscale va da aprile a marzo, e verosimilmente solo Toyota potrebbe scavalcarla.
Stellantis precede i tre gruppi tedeschi, i cui margini fino qualche anno fa dipendevano per circa la metà dalla Cina, ma i dati non vengono diffusi per regioni: Volkswagen (23 miliardi di euro), Mercedes-Benz (20) e Bmw (18). Il gruppo guidato da Carlos Tavares si tiene alle spalle anche quelli americani e coreani: Hyundai/Kia (19, erano 12 un anno fa), General Motors (11, erano 14 nel 2022), Ford (10) e Tesla (8, in calo di 5).
La graduatoria non è molto diversa se analizzata per quanto riguarda gli utili netti: dietro a Stellantis (19), ci sono di nuovo Volkswagen Group (18), Mercedes-Benz e Hyundai/Kia (15). Tesla (14 contro i 12 del 2022) precede però Bmw (12 anziché 19). Quindi General Motors (9), Ford (4), Renault (2) e Ferrari (1).
La strategia “Value over Volume” (valore più dei volumi) di Tavares di massimizzare i margini per veicolo ha funzionato, anche se il pagatissimo top manager (36,5 milioni di euro per l’ultimo esercizio, 10 milioni in più rispetto a Jim Farley, numero uno di Ford, che ha tuttavia presentato un bilancio più “normale”) ha avvisato che non si potrà andare avanti così. Sul personale, del resto, Stellantis è già intervenuta pesantemente: dei quasi 300.000 addetti occupati a livello globale da FCA e PSA prima della fusione, a fine 2023 ne erano rimasti in servizio meno di 251.000.
Il problema è che anche le vendite sono scese e il gruppo ha perso quote di mercato in Europa: nel 2013 i volumi complessivi dei marchi del gruppo sfioravano i 2,8 milioni di esemplari, mentre lo scorso anno erano scesi a 2,12. I dati fanno riflettere anche se analizzati nel loro complesso: nello scorso decennio i 6 gruppi automobilistici europei hanno contabilizzato utili per un totale di 428 miliardi di euro, il 44% dei quali, malgrado l’aumento dei costi dell’energia, delle materie prime risalgono, i colli di bottiglia delle forniture, sono ascrivibili agli ultimi 3 anni.
Noleggio a lungo termine: i 10 consigli per scegliere bene. Dall’anticipo al canone, dai servizi alla restituzione dell’auto
Comprare auto cinesi conviene davvero? Oltre 50 auto tra cui scegliere. Abbiamo analizzato l'offerta di MG, BYD, Omoda e tutti gli altri brand del Dragone. Attenzione però ai falsi risparmi....
Il Direttore di ACI Radio Pierluigi Bonora fa il punto sul fatto più rilevante della giornata offrendo spunti di riflessione per una corretta informazione.
