| Giudizio | Dettaglio |
|---|---|
| PRO |
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| CONTRO |
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Un rapporto tra efficienza e prestazioni così è difficile da trovare. A chi storce il naso per le origini cinesi della Lotus Eletre X, vale la pena ricordare che la sua dinamica è stata sviluppata a Hethel, dagli stessi uomini che hanno dato vita a Elise ed Exige. E si sente, eccome, perché far danzare 2,6 tonnellate tra le curve con questa disinvoltura ha qualcosa di miracoloso.
I numeri sembrano inventati: 0-100 km/h in 3,3 secondi e fino a 1.200 km di autonomia. Merito di un sofisticato sistema ibrido con due motori elettrici di trazione, un generatore e un 2.0 turbo benzina da 272 CV, capace di muovere le ruote anteriori o di ricaricare la batteria da 70 kWh. La piattaforma a 900 volt accetta ricariche fino a 436 kW di potenza: bastano 9 minuti per passare dal 20 all’80%, mentre con una carica completa l’autonomia elettrica arriva a 350 km, da percorrere a zero emissioni. A batteria scarica, Lotus dichiara 172 g/km di CO2.
Le prestazioni, poi, restano pressoché invariate anche quando la carica è agli sgoccioli: al 10% di batteria lo 0-100 km/h richiede appena 3,5 secondi, solo due decimi in più rispetto al valore dichiarato.
Il segreto di tanta agilità è nell’armonia tra sospensioni pneumatiche attive, barre antirollio attive, asse posteriore sterzante e torque vectoring. Rollio e beccheggio sono quasi azzerati, anche forzando l’ingresso in curva. Il posteriore accenna un sovrasterzo, chiude la traiettoria e la Eletre X schizza via con una rapidità impressionante.
Sorprende anche il comfort acustico. L’impianto audio KEF contribuisce a cancellare i rumori esterni e il quattro cilindri interviene con tale discrezione da risultare praticamente impercettibile, persino in modalità Sport: al volante sembra di guidare un’elettrica pura. Elevato anche il comfort di marcia, grazie all’assetto attivo e ai sedili massaggianti, climatizzati e con fianchetti gonfiabili per sostenere il busto.
Per comprarla servono 124.000 euro: non sono pochi, ma a parità di dotazioni la concorrenza tedesca costa di più. E il superbollo? Solo 300 euro, perché per le ibride si calcola sulla potenza del solo motore termico.
Prestazioni, raffinatezza dinamica, qualità ed efficienza: la Eletre X è una delle suv ad alte prestazioni più interessanti del momento. Guai a sottovalutarla.
| Lotus Eletre X H1000 | Dati |
|---|---|
| Dimensioni (lungh. x largh. x alt.) | 510 x 202 x 163 cm |
| Motore | 2.0 4 cilindri turbo, ibrido plug-in (range extender) |
| Potenza | 952 CV |
| Coppia | 935 Nm |
| Batteria | 70 kWh |
| Velocità massima | 230 km/h |
| 0-100 km/h | 3,3 s |
| Consumo medio | 24 kWh/100 km; 7,5 l/100 km a batteria scarica |
Testo di Francesco Traino
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