Mercedes GLB Hybrid, L’A prima prova

1. Com’è fuori

La Mercedes GLB si distingue per forme squadrate e da suv di razza. Tetto alto e piatto, frontale e fiancate piuttosto verticali, passaruota marcati e una coda rastremata. La versione ibrida si riconosce per una mascherina classica (abbiamo provato anche la GLB elettrica), con  una cornice luminosa, listelli cromati orizzontali e lo stemma della Mercedes al centro. Nel complesso, la GLB ha un aspetto robusto che però trasuda quel pizzico di eleganza tedesca che non guasta mai.

È lunga 4,73 metri, larga 1,86 e alta 1,69, con un passo di 2,89 metri. L’ingombro in lunghezza è praticamente quello della CLA Shooting Brake, ma le proporzioni raccontano chiaramente un’auto completamente diversa.

2. Spazio e capacità di carico

Lo spazio è uno degli argomenti più convincenti della GLB. Mercedes indica una capacità di carico massima di 1.715 litri; per chi ha bisogno di maggiore flessibilità c’è anche la terza fila, che porta a sette i posti disponibili. Va però messa in conto a parte: nel listino è proposta a 1.342 euro ed è disponibile dall’allestimento Advanced Plus.

Davanti ritroviamo l’impostazione digitale della nuova famiglia Mercedes. Il Superscreen riunisce la strumentazione da 10,25 pollici e due display da 14 pollici, quello centrale e quello dedicato al passeggero. Quest’ultimo è di serie dagli allestimenti Premium: non tutte le GLB hanno quindi i tre schermi. Il tetto panoramico, invece, è previsto già sulla versione d’ingresso.

3. Motore e tecnologia

Sotto la carrozzeria c’è la piattaforma MMA, condivisa con la CLA e pensata per ospitare sia la propulsione elettrica sia quella ibrida. Anche il motore è lo stesso della Shooting Brake: un quattro cilindri 1.5 turbo a ciclo Miller, abbinato a un sistema mild hybrid a 48 volt e al cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti.

Il motore elettrico collocato all’interno del cambio sviluppa 22 kW, circa 30 CV, ed è alimentato da una batteria da 1,3 kWh. Il suo compito è affiancare il benzina, sostenendolo nelle fasi in cui serve spinta e recuperando energia in decelerazione. La bella spinta si percepisce soprattutto a basse velocità quando si è in fase di accelerazione.

La gamma comprende la GLB 180 da 136 CV, la 200 da 163 CV e la 220 da 190 CV. A queste potenze si affianca il “boost” dell’unità elettrica. Per le 200 e 220 si può scegliere anche la trazione integrale 4MATIC, in alternativa a quella anteriore. Nella nostra prova abbiamo avuto modo di testa la variante da 163 CV, che secondo noi è quella più equilibrata anche tenendo in considerazione la natura della vettura, che non è di certo corsaiola.

4. Come va

Alla guida la GLB mette subito in chiaro le sue preferenze. L’assetto privilegia la morbidezza e invita a un’andatura rotonda, coerente con l’impostazione familiare della vettura. È una taratura che si apprezza se si cerca soprattutto comfort e si affronta la strada senza fretta. Nella nostro tragitto abbiamo avuto modo di testare percorrenze autostradali, contesto dove la vettura sembra trovarsi a perfetto agio. I consumi sono interessanti per la tipologia di auto: 16/17 km/l senza forzare troppo l’accelerazione.

Tra le curve la GLB preferisce essere accompagnata con dolcezza: la risposta complessiva è votata al relax e può risultare fin troppo morbida per chi cerca un comportamento un po’ più dinamico. Lo sterzo è sufficientemente comunicativo ma non troppo diretto. Impostando la modalità di guida in sport un po’ migliora, ma a nostro avviso il perfetto mood dell’auto coincide con la modalità di guida comfort.

5. In conclusione

La Mercedes GLB Hybrid ha un’identità molto marcata: spazio, flessibilità e comfort sono le sue priorità. La possibilità dei sette posti aggiunge un motivo concreto per prenderla in considerazione, mentre la meccanica condivisa con la CLA porta un sistema ibrido evoluto anche su questo suv da famiglia.

Il conto, però, è impegnativo. La GLB 180 Advanced parte da 49.546 euro. Scegliendo versioni superiori, allestimenti più ricchi e optional si sale ulteriormente e anche la terza fila richiede una spesa aggiuntiva. Il nostro consiglio è quello di orientarsi verso la versione da 163 CV o, meglio, quella da 190 CV se si ha la necessità di avere la terza fila di sedili.

A convincere è la filosofia del progetto; una carrozzeria pensata per essere sfruttata e un’impostazione che mette a proprio agio chi ama viaggiare con calma. I compromessi sono altrettanto evidenti. Il motore è compatto e spinto (la piattaforma MMA non assicurava ulteriore spazio), peculiarità che emergono in modo particolare quando si preme con decisione sull’acceleratore. L’assetto privilegia decisamente la morbidezza, ma del resto chi sceglie questa vettura non cerca di certo le prestazioni.