In breve
Le prime due vetture sottoposte alle nuove procedure dell’Euro NCAP 2026 (qui per saperne di più) sono state la BMW iX3 e la ZEEKR 7GT. Entrambe hanno ottenuto le cinque stelle, a conferma che i costruttori, europei e cinesi, sono già in grado di rispondere a criteri più severi. Per Aled Williams, direttore del programma Euro NCAP, i nuovi protocolli premiano non solo la robustezza strutturale ma anche il modo in cui i sistemi di assistenza dialogano con chi guida, senza entrare in conflitto con lui.
La BMW iX3 50 xDrive, prima vettura realizzata sulla piattaforma Neue Klasse, ha ottenuto le cinque stelle Euro NCAP con un punteggio complessivo che la colloca tra le vetture più sicure mai realizzate dalla Casa di Monaco. Il suv elettrico, che pesa a vuoto 2.285 kg, ha superato con margini ampi tutte e quattro le fasi della valutazione.
Nella Guida sicura (73%), la iX3 è stata premiata per il mantenimento di comandi fisici dedicati a frecce, luci di emergenza, clacson, fari e selettore del cambio. Il sistema di monitoraggio del conducente si è dimostrato efficace nel rilevare affaticamento e stati di alterazione fisiologica, mentre ha mostrato una sensibilità minore nel cogliere episodi di distrazione visiva di breve durata. Durante una prova su strada di 2.000 km attraverso Italia, Francia, Germania e Austria, la funzione di riconoscimento dei limiti di velocità ha identificato correttamente la segnaletica nell’86% dei casi, per il 97% della distanza percorsa. Il sistema riesce a classificare la corporatura degli occupanti, ma non rileva ancora una postura scorretta del passeggero anteriore o un utilizzo non corretto della cintura.
Sul fronte della prevenzione dell’incidente (83%), le tecnologie della iX3 hanno reso molto bene: la frenata automatica d’emergenza supera ampiamente i requisiti richiesti dai nuovi protocolli, con buona capacità di mitigazione negli scenari veicolo-veicolo, agli incroci con svolta e nelle collisioni con motocicli. Ottima anche la protezione di pedoni e ciclisti, così come il funzionamento dei sistemi anti-uscita di corsia.
Nella protezione in caso di incidente (86%), la iX3 ha ottenuto il punteggio massimo in tutte le prove di impatto laterale, agevolata dall’airbag centrale di serie che previene il contatto tra gli occupanti. Nella prova d’urto frontale offset la protezione è risultata buona o adeguata per tutte le corporature, compreso il manichino femminile di statura minuta seduto davanti. Nel test a piena larghezza la vettura non ha ottenuto il punteggio pieno a causa di una valutazione marginale sul torace del manichino femminile di piccola taglia al posto di guida, mentre i due manichini bambino sui sedili posteriori hanno ricevuto una valutazione positiva.
La iX3 chiude con un eccellente 95% nella fase Post Crash: il sistema eCall di bordo dialoga in modo affidabile con i soccorritori, anche se il servizio di terze parti non è disponibile in tutti i Paesi coperti da Euro NCAP; l’architettura ad alta tensione ha garantito un corretto isolamento della batteria, e le maniglie delle portiere a comando elettrico sono rimaste operative dopo tutte le prove d’urto, con un affidabile sistema di sblocco meccanico di riserva.
Anche la ZEEKR 7GT Privilege AWD, vettura elettrica di grandi dimensioni da 2.405 kg, ha ottenuto le cinque stelle Euro NCAP, mettendo in mostra un’intelligenza software “matura” e un’ottima robustezza strutturale.
Nella guida sicura (79%), la 7GT si distingue per un sistema di monitoraggio del conducente sofisticato, capace di ottenere il punteggio massimo sia negli episodi di distrazione visiva sia nel rilevamento di affaticamento e sonnolenza. La vettura segnala un utilizzo scorretto della cintura (ad esempio quando viene indossata solo la parte addominale) e dispone di un interruttore manuale per disattivare l’airbag del passeggero anteriore, utile per installare un seggiolino contromarcia, oltre a un sistema di serie che rileva la presenza di un bambino dimenticato a bordo. Molte funzioni, dalle impostazioni di guida al climatizzatore, passano però dallo schermo centrale piuttosto che da comandi fisici, una scelta che Euro NCAP penalizza. In una prova su strada di 2.000 km tra Spagna e Francia, il riconoscimento dei limiti di velocità ha funzionato correttamente nel 79% dei casi, per l’89% della distanza percorsa.
Nella prevenzione dell’incidente la 7GT ottiene un notevole 89%: tutti i sistemi di sicurezza attiva rispondono bene, con una frenata automatica d’emergenza quasi impeccabile in scenari frontali, di retromarcia e di attraversamento incrocio. Ha funzionato correttamente anche la funzione anti-dooring, che previene l’apertura della portiera nel percorso di un ciclista in arrivo da dietro.
La protezione in caso di incidente (93%) è risultata solida. Ha ottenuto il punteggio massimo negli impatti laterali con barriera mobile, con palo e nella configurazione far-side, grazie anche all’airbag centrale. Nella prova frontale offset la protezione è risultata buona o adeguata per tutti gli occupanti, con punteggio pieno per i due manichini bambino sui sedili posteriori. Nella prova a piena larghezza la protezione del torace è stata giudicata adeguata per il manichino femminile di piccola taglia al posto di guida, mentre per il resto la valutazione è stata buona o adeguata. Le prove virtuali e al banco su manichini 5°, 50° e 95° percentile hanno confermato una buona versatilità strutturale.
Nella fase Post Crash la 7GT eguaglia la iX3 con un punteggio del 95%, grazie a isolamento automatico dell’alta tensione, sblocco automatico delle portiere e ottima gestione dell’energia d’urto. Le maniglie, di tipo meccanico, sono rimaste operabili in tutte le prove. I punti persi derivano dal fatto che la funzionalità eCall di terze parti non ha raggiunto il punteggio massimo.
Euro NCAP lo scorso anno ha varato i protocolli di valutazione 2026 (qui per saperne di più) dei suoi test di sicurezza. Una revisione massiccia del proprio sistema di test che ha toccato molti aspetti, ponendo particolare attenzione agli utenti deboli della strada. Ma non solo, il nuovo impianto alza il livello richiesto ai costruttori, spostando l’attenzione su sistemi di assistenza alla guida più intuitivi ed efficaci, una maggiore capacità di prevenire l’incidente, una protezione degli occupanti che tenga conto della varietà delle corporature e un’assistenza efficace nella fase successiva all’urto.
Quando è nata l’organizzazione, nel 1996, buona parte dei costruttori guardava con scetticismo ai crash test indipendenti, ritenendoli poco praticabili e troppo costosi da affrontare. Nel tempo, però, le cinque stelle Euro NCAP sono diventate un valore imprescindibile per i clienti, al punto da orientare le scelte di acquisto. Oggi, con la diffusione di sistemi di guida assistita sempre più complessi, interfacce digitali e piattaforme elettriche ad alta tensione, l’ente belga ha deciso di alzare nuovamente l’asticella.
Il nuovo approccio si articola in quattro fasi, le cosiddette Stages of Safety: Guida sicura (Safe Driving), ovvero quanto il veicolo supporta conducente e passeggeri offrendo un’esperienza di guida più sicura; Prevenzione dell’incidente (Crash Avoidance), cioè quanto efficacemente il veicolo individua i pericoli e aiuta a evitarli o attenuarli; Protezione in caso di incidente (Crash Protection), ossia quanto bene struttura, airbag e sistemi di ritenuta proteggono occupanti e altri utenti della strada; Gestione del post-incidente (Post Crash), la capacità del veicolo di assistere i soccorritori e migliorare il trattamento degli occupanti dopo un urto.
| Parametro | BMW iX3 | ZEEKR 7GT |
|---|---|---|
| Versione testata | iX3 50 xDrive, LHD | 7GT Privilege AWD, LHD |
| Categoria | Large SUV | Large Family Car |
| Peso a vuoto | 2.285 kg | 2.405 kg |
| Guida sicura | 73% | 79% |
| Prevenzione dell’incidente | 83% | 89% |
| Protezione in caso di incidente | 86% | 93% |
| Post Crash Safety | 95% | 95% |
| Valutazione complessiva | ★★★★★ | ★★★★★ |
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