La Mercedes Classe C è, storicamente, uno dei modelli più venduti e rappresentativi del marchio tedesco. Ora, per la prima volta, viene proposta in versione completamente elettrica. Non si tratta di una derivazione della piattaforma esistente: la nuova Classe C elettrica, che riceve in dote la sigla EQ, nasce su un’architettura specifica per i powertrain a corrente. Non sostituisce il modello attualmente presente sul mercato, bensì la affianca.
Cambia anche il passo, che è maggiore di 97 mm rispetto alla versione a combustione, portando il valore complessivo a 2.962 mm. Il risultato è un’abitabilità superiore, un bagagliaio da 470 litri e un frunk anteriore (bagaglio) da 101 litri. Al lancio commerciale è disponibile una sola variante: la C 400 4MATIC da 360 kW (482 Cv).
La nuova Mercedes Classe C elettrica adotta il linguaggio stilistico più recente della Mercedes, con una linea caratterizzata da un profilo a coupé, padiglione teso e coda da fastback di razza. I passaruota sono modellati con volumi pronunciati, le superfici sono ampie e levigate. Il frontale è basso e corto, con sbalzi ridotti.
Elemento iconico è la nuova mascherina illuminata, con 1.050 punti luminosi, cornice cromata e stella centrale integrata. I gruppi ottici anteriori adottano un disegno a stella con funzione DRL, frecce e anabbaglianti integrati in un insieme visivamente coerente. In opzione sono disponibili i fari Digital Light di nuova generazione, con tecnologia micro-led che estende il campo di illuminazione del 40% riducendo i consumi energetici del 50% rispetto alla versione precedente.
Al posteriore non passano inosservati i quattro fanali rotondi con disegno a stella e spalle pronunciate, che definiscono un’identità visiva riconoscibile. Le maniglie a filo (opzionali, con sistema Keyless-Go con accesso a mani libere) si estraggono automaticamente al riconoscimento del telecomando.
L’abitacolo è stato ridisegnato integralmente. Il cruscotto si sviluppa attorno a un elemento di rivestimento che collega consolle centrale e plancia in modo continuo. La combinazione tra i comandi fisici come selettore del volume, levette al volante, rotore nella console, e superfici digitali è stata studiata per massimizzare la funzionalità.
La dotazione include sedili anteriori con supporto lombare pneumatico a quattro vie, funzione massaggio, ventilazione e sistema sonoro 4D con trasduttori integrati nello schienale. I sedili standard prevedono regolazione elettrica longitudinale e riscaldamento di serie. Tutte le varianti di sedile riportano la certificazione Agr (Aktion Gesunder Rücken) per il comfort a lungo raggio.
Novità assoluta nel segmento è l’interno vegano certificato da The Vegan Society. Il pacchetto comprende tutti i rivestimenti soft-touch, dalla selleria al cielo, dai pannelli porta ai tappeti.
Il tetto panoramico Sky Control (opzionale) è suddiviso in nove segmenti indipendentemente oscurabili. Di notte, 162 stelle luminose si attivano nel colore dell’illuminazione ambientale selezionata dall’utente.
Sul piano termico, il sistema di climatizzazione con pompa di calore multisorgente (recupera il calore residuo dal motore elettrico, dalla batteria e dall’aria esterna) consente di raggiungere la temperatura di comfort in circa la metà del tempo rispetto a un’auto a combustione interna, assicurando un consumo energetico inferiore di circa il 50%, anche a -7 °C su un percorso di 20 minuti.
Il sistema di trazione della C 400 4MATIC prevede due motori sincroni a eccitazione permanente (PSM): uno sull’asse posteriore, uno sull’asse anteriore con disconnect unit (DCU). Quest’ultima disinnesta il motore anteriore quando non necessario, riducendo le perdite sull’asse fino al 90%.
L’elemento tecnico più rilevante è la trasmissione a due rapporti sull’asse posteriore. Il primo rapporto (11:1, trasmissione a denti) è ottimizzato per le accelerazioni da fermo, la capacità di traino e la guida urbana. Il secondo rapporto (5:1, trasmissione a dischi) subentra alle andature autostradali per massimizzare l’efficienza e il comfort. I punti di cambio marcia sono gestiti dinamicamente da un ottimizzatore online in funzione del livello di carica, della domanda di potenza e dello stile di guida. L’efficienza batteria-ruota sull’asse posteriore è dichiarata al 93%.
Il sistema frenante a scatola singola (one-box braking system) garantisce una potenza di recupero fino a 300 kW (400 Cv) con la possibilità di portare la vettura all’arresto completo in modalità esclusivamente elettrica. La potenza di recupero è regolabile tramite le levette al volante.
La sospensione standard è di tipo multilink su entrambi gli assi con ammortizzatori a selezione d’ampiezza. Il pacchetto opzionale Agility and Comfort aggiunge la sospensione pneumatica AIRMATIC con controllo intelligente e predittivo, attraverso dati Car-to-X e Google Maps, e lo sterzo sulle quattro ruote con angolo massimo di 4,5 gradi sull’asse posteriore. Quest’ultimo riduce il diametro di sterzata a 11,2 metri (-90 cm rispetto alla configurazione senza sterzo posteriore). Oltre i 70 km/h, le ruote posteriori sterzano nella stessa direzione di quelle anteriori fino a 2,5 gradi, migliorando la stabilità nei cambi corsia e nelle manovre di emergenza.
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Potenza complessiva | 360 kW (482 Cv) |
| 0–100 km/h | 4,1 secondi |
| Capacità batteria (netta) | 94,5 kWh |
| Architettura elettrica | 800 V |
| Potenza ricarica DC (max) | 330 kW |
| Autonomia WLTP (max) | 760 km |
| Ricarica in 10 minuti | +320 km (WLTP) |
| Passo | 2.962 mm (+97 mm vs C-Class ICE) |
| Bagagliaio | 470 litri |
| Frunk | 101 litri |
| Capacità di traino (frenato) | 1.800 kg |
| Consumo combinato WLTP | 14,2–18,6 kWh/100 km |
| Emissioni CO₂ | 0 g/km – Classe A |
La batteria agli ioni di litio da 94,5 kWh di capacità netta, abbinata all’architettura a 800 volt, consente una potenza di ricarica DC fino a 330 kW presso le colonnine compatibili. In 10 minuti è possibile recuperare un’autonomia equivalente a circa 320 km (WLTP). Per chi utilizza infrastrutture a 400 volt, è disponibile un convertitore DC opzionale.
A titolo orientativo, secondo quanto comunicato dalla Casa tedesca, con un solo breve stop di ricarica la Classe C elettrica copre tratte come Porto–Bordeaux (1.006 km), Basilea–Barcellona (1.036 km) o Berlino–Parigi (1.054 km).
La vettura supporta la ricarica bidirezionale (V2G/V2H), trasformandosi in un’unità di accumulo mobile. L’utilizzo è subordinato alla normativa e alle condizioni degli operatori energetici nei singoli mercati.
Alla gamma si aggiungeranno nel corso del 2027 ulteriori varianti con trazione posteriore e diverse configurazioni di batteria. La versione RWD è attesa con un’autonomia dichiarata di circa 800 km WLTP, che costituirebbe il riferimento assoluto nel segmento delle berline elettriche di media dimensione.
Il sistema operativo MB.OS gestisce in modo integrato tutti i domini del veicolo: sistema multimediale, comfort, powertrain, ricarica e guida autonoma. Gli aggiornamenti over-the-air (OTA) riguardano l’intero software di bordo, inclusi i sistemi di assistenza alla guida, senza necessità di intervento in officina.
L’head unit principale è il nuovo MBUX Hyperscreen (opzionale): 99,3 cm (39,1 pollici) di diagonale, senza interruzioni tra le zone driver e passeggero e senza cornici nere, con retroilluminazione matrix a oltre 1.000 led indipendenti. La luminosità delle due aree è regolabile separatamente: il passeggero anteriore può guardare contenuti video senza influenzare la luminosità del quadro strumenti.
L’assistente vocale MBUX di quarta generazione integra in un approccio multi-agent tre motori AI: ChatGPT-4o, Microsoft Bing e Google Gemini. L’assistente, sempre presente sul layer zero dell’interfaccia come avatar animato, attivabile con “Hey Mercedes”, supporta conversazioni articolate con memoria a breve termine e si adatta al tema ambientale selezionato.
La navigazione è basata su Google Maps ed è arricchita da Navigation with Electric Intelligence, che ottimizza il percorso tenendo conto di variabili energetiche (traffico, pendenze, stile di guida, condizioni atmosferiche), pianifica automaticamente le soste di ricarica e precondiziona la batteria per la ricarica rapida DC.
Disponibile per la prima volta in questo segmento il sistema di navigazione AR head-up display mutuato da S-Class ed EQS: diagonale di 18 pollici (45,7 cm), immagine virtuale proiettata a circa tre metri di distanza, con informazioni tridimensionali sovrapposte alla scena reale in tempo reale.
La dotazione di serie in Europa include il sistema Distronic (controllo distanza adattivo). La piattaforma hardware prevede fino a 27 sensori e telecamere, con centralina ad alta performance raffreddata a liquido e capacità di elaborazione riservata per funzioni future via OTA.
Il sistema MB.DRIVE ASSIST PRO (optional) consente un’esperienza di guida punto-punto in condizioni di traffico urbano intenso. Per ragioni normative, il lancio di questa funzione è inizialmente previsto per gli Stati Uniti.
Sul fronte della sicurezza passiva: airbag centrale frontale di serie su tutti i mercati, airbag ginocchio per il passeggero anteriore (opzionale), fino a 11 airbag complessivi. Il sistema PRE-SAFE Curve, attivo con navigazione inserita, tende le cinture di sicurezza qualora la velocità di avvicinamento a una curva risulti eccessiva rispetto a quella rilevata dalla mappa.
I fari Digital Light di nuova generazione (opzionali) introducono la tecnologia micro-led con campo di illuminazione esteso del 40% e consumi ridotti del 50%. L’abbagliante Ultra Range è ora orientabile dinamicamente. La funzione di abbagliante parziale, che mantiene i fari in posizione alta senza abbagliare i veicoli incontro, è disponibile per la prima volta negli USA.
La nuova Classe C elettrica entra in produzione con la variante C 400 4MATIC da 360 kW. Il lancio commerciale è previsto inizialmente per il mercato nordamericano. L’arrivo in Europa e negli altri mercati seguirà sulla base dell’iter di omologazione.
Le funzioni Digital Extras acquistabili post-vendita, tra cui pacchetti di intrattenimento, e-vignette, programmi di massaggio aggiuntivi e la funzione di retromarcia assistita, sono disponibili tramite Mercedes Store e app Mercedes. I pagamenti in-car sono gestiti tramite Mercedes pay+, con identificazione tramite telecamera interna e crittografia transazionale.
Il ruolo dell’auto come elemento di connessione sociale, unendo il meglio del passato e del presente con la creatività dei giovani. Una riflessione che anima la presenza di Fiat alla...
Quattro opere di talenti emergenti affiancano la nuova LS Concept al Superstudio Più, mostrando come l'automobile si stia evolvendo in un ambiente reattivo e su misura per la persona.
Il Direttore di ACI Radio Pierluigi Bonora fa il punto sul fatto più rilevante della giornata offrendo spunti di riflessione per una corretta informazione.
