Testo di Roberto Sposini
In Bmw lo descrivono come il Suv elettrico che riscrive le regole. La nuova generazione Neue Klasse, capace e ambiziosa. Un salto generazionale che punta a ridefinire efficienza, tecnologia e piacere di guida.
La nuova iX3 è tecnicamente la seconda generazione del Suv bavarese, ma in realtà è un altro pianeta: un’auto completamente nuova, nata dalla piattaforma elettrica sviluppata a Monaco con cui Bmw intende ridefinire i propri standard per il prossimo decennio. Insomma, non è un semplice aggiornamento.
Dal punto di vista estetico cambia molto. È più lunga e più larga rispetto alla precedente generazione e misura 478 cm di lunghezza, 189 cm di larghezza e 163 cm di altezza, con un passo di 289 cm. Spariscono gli eccessi stilistici del passato e restano superfici più semplici e moderne. Anche la classica griglia a doppio rene appare più sobria, persino quando si illumina (anche se qualcuno vorrebbe poterla spegnere…). In generale la iX3 non è un’auto che urla: preferisce farsi notare con eleganza.
È nell’abitacolo che la rivoluzione Neue Klasse diventa evidente. Bmw parla di quattro computer ad alte prestazioni, i cosiddetti “Superbrain”, che gestiscono le funzioni principali dell’auto. In pratica pensano per il guidatore — e in certi casi guidano anche al posto suo.
La novità più importante è il Panoramic iDrive: un sottile display che corre lungo tutta la base del parabrezza. Davanti al guidatore mostra le informazioni essenziali — velocità, navigazione, autonomia — mentre la parte restante è personalizzabile con widget trascinabili (meteo, radio, orologio e altro). Al centro della plancia c’è poi un grande schermo multimediale da 17,9 pollici da cui si controllano quasi tutte le funzioni dell’auto.
Lo spazio non manca. Il pavimento piatto, reso possibile dalla piattaforma elettrica, permette di avere un abitacolo comodo per cinque persone. Il bagagliaio offre 520 litri, che diventano 1.750 abbattendo i sedili posteriori, a cui si aggiungono 58 litri nel vano anteriore per i cavi di ricarica.
Un terzo dei materiali utilizzati proviene da fonti riciclate o rigenerate: rivestimenti in PET derivato da bottiglie, alluminio secondario e plastiche ottenute da reti da pesca recuperate negli oceani.
L’approccio però è decisamente digitale. I tasti fisici sono quasi scomparsi: persino la regolazione dei sedili passa dal display. Una scelta moderna, ma non sempre pratica.
La iX3 introduce la tecnologia eDrive di sesta generazione. La piattaforma è a 800 volt e utilizza una batteria da 108,7 kWh.
Bmw dichiara per la versione 50 xDrive — l’unica al momento disponibile — un’autonomia fino a 800 chilometri. Anche la ricarica è molto rapida: la potenza massima arriva a 400 kW, abbastanza per recuperare fino a 370 km in circa 10 minuti o passare dal 10 all’80% in circa 20 minuti.
Nell’uso reale i valori sono più prudenti. Tra clima invernale, cerchi da 22 pollici e guida autostradale, l’autonomia può scendere anche sotto i 600 chilometri. Resta comunque un risultato molto competitivo nel segmento.
La iX3 50 xDrive utilizza due motori elettrici, uno per asse, per la trazione integrale. La potenza complessiva è di 469 cv con 645 Nm di coppia.
Le prestazioni sono di alto livello: lo scatto da 0 a 100 km/h richiede appena 4,9 secondi. Il tutto accompagnato dal tipico silenzio delle auto elettriche, ma con una spinta immediata e vigorosa.
Su strada la iX3 sorprende. Nonostante gli oltre 2.300 kg di peso, il comportamento dinamico è molto convincente. Il piacere di guida, da sempre bandiera di Bmw, non scompare con l’elettrico — anzi, in certi casi si amplifica.
In modalità Sport i motori spingono con decisione, lo sterzo è preciso e le sospensioni offrono un buon equilibrio tra comfort e dinamica. In città la modalità B aumenta il recupero di energia e permette di usare quasi solo l’acceleratore grazie alla funzione one-pedal.
Il futuro però si vede soprattutto in autostrada. La guida autonoma di livello 3 consente di viaggiare senza mani sul volante — e senza usare i pedali — su lunghi tratti autostradali, restando entro i 130 km/h. L’esperienza funziona, anche se non è perfetta: un limite di velocità temporaneo lasciato in un cantiere, per esempio, ha fatto rallentare bruscamente l’auto. E durante una conversazione con il passeggero il sistema ha interpretato male alcune parole, tentando di cambiare corsia.
In Bmw lo sanno bene: guida autonoma e piacere di guida non sempre vanno d’accordo. Per questo la filosofia resta quella di un sistema che assiste e migliora la guida, ma non la sostituisce.
Il listino della Bmw iX3 parte da 69.900 euro. Una cifra importante, ma in linea con le prestazioni, la tecnologia e l’autonomia offerte. In un mercato elettrico sempre più competitivo — soprattutto con l’arrivo dei costruttori cinesi — la nuova iX3 prova così a difendere il terreno del marchio bavarese.
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