Non tutte le fine produzione fanno rumore. Alcune passano quasi inosservate, altre invece segnano un prima e un dopo. Il 2025 rientra decisamente nella seconda categoria: un anno che ha visto uscire di scena modelli iconici, amatissimi dal pubblico e accomunati da un destino particolare — nessun vero erede diretto pronto a prenderne il posto, almeno per ora.
Sono tre i grandi addii di quest’anno.
A novembre è uscita dalla linea di montaggio l’ultima Ford Focus, chiudendo una carriera lunga oltre vent’anni. Un modello centrale per Ford in Europa, capace di imporsi fin dal debutto per qualità di guida, equilibrio generale e una diffusione capillare sulle strade del Vecchio Continente. La Focus non è stata solo una compatta di successo, ma anche un’auto con un importante passato sportivo, legato soprattutto ai rally.
Negli ultimi anni la gamma si era adattata ai tempi, puntando sui 1.0 EcoBoost mild hybrid da 125 e 155 cv e sul 1.5 EcoBlue diesel, senza rinunciare a un’anima sportiva ben rappresentata dalla Focus ST, spinta dal 2.3 turbo da circa 280 cv. La sua uscita di scena, a due anni dall’addio alla Fiesta, segna la rinuncia definitiva di Ford al segmento delle compatte tradizionali in Europa, lasciando un vuoto per chi cercava un’auto concreta e ancora piacevole da guidare.
A ottobre è stato il turno della Jeep Renegade, uno dei modelli più importanti della storia recente del marchio americano. Con oltre due milioni di esemplari venduti nel mondo, ha permesso a Jeep di entrare con forza nel segmento dei suv compatti senza rinunciare alla propria identità.
Negli ultimi anni la Renegade aveva puntato sull’elettrificazione, con motorizzazioni come l’e-Hybrid da 130 CV e soprattutto la versione plug-in 4xe, che sostituiva la 2 mila diesel da 140 cv e 170 cv. Soprattutto nella versione più votata all’off-road Trailhawk la Renegade è stata una delle poche B-suv realmente capaci anche fuori dall’asfalto.
E con la sua uscita di scena, la gamma Jeep perde un tassello fondamentale. Tra la Avenger e la nuova Compass resta scoperto uno spazio chiave, soprattutto per chi cercava una Jeep compatta, versatile e fedele allo spirito originario del marchio.
Il 2025 segna infine la fine della Nissan GT-R, una leggenda dell’immaginario collettivo, protagonista di videogiochi, film e cultura pop, diventando il sogno proibito di un’intera generazione di appassionati.
Sotto il cofano si trovava il celebre V6 biturbo 3.8 litri, assemblato a mano, capace nelle ultime evoluzioni di superare i 570 cv e arrivare oltre i 600 cv nelle versioni più estreme. Abbinato alla trazione integrale e a una sofisticata elettronica, ha reso la GT-R una supercar diversa da tutte le altre, spesso in grado di tenere testa a modelli molto più costosi.
Il 2026 non segnerà una pausa negli addii, anzi. A marzo uscirà di scena la Volkswagen Touareg, il suv con cui, nel 2002, Ferdinand Piëch volle portare Volkswagen nel mondo premium. Tre generazioni dopo, e nonostante vendite ormai marginali, resta un modello simbolo per ambizione e contenuti tecnici, capace di lasciare un segno profondo nella storia del marchio.
Diremo poi addio alle sportive Bmw Z4 e Toyota Supra, gemelle diverse che hanno tenuto viva l’idea di una sportività “classica” a trazione posteriore. Ed entro metà anno si chiuderà anche il capitolo Fiat Tipo, con l’uscita di scena dell’ultima versione berlina, mentre nel segmento premium entry-level Audi A1 e Q2 non supereranno il 2026. L’accesso alla gamma Audi passerà dalla A3, segnando un ulteriore passo verso un mercato più esclusivo e meno orientato ai grandi numeri.
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