Testo di Mattia Eccheli
La pandemia è alle spalle, ma il mercato tedesco dell’auto non si è ancora ripreso. La KBA, l’ufficio federale dei trasporti di Flensburg, ha contabilizzato un calo delle immatricolazioni del 7,1% in dicembre con un consolidato per il 2024 sceso dell’1%, seppur attorno a quota 2,8 milioni di unità targate. Tra il 2016 e il 2019, prima del Covid, la media annuale oscillava attorno ai 3,4 milioni di esemplari. Con le immatricolazioni che restano di quasi il 19% sotto i livelli medi che hanno preceduto la pandemia. La Germania, insomma, viaggia ancora a quasi un quinto di registrazioni in meno.
Il bilancio ambientale tedesco delle auto di nuova immatricolazione si è appesantito: le emissioni medie di CO2 sono cresciute del 4,2% attestandosi a 119,8 g/km giusto alla vigilia dell’anno in cui entrano in vigore i nuovi e più restrittivi parametri circa i quali i costruttori hanno sollevato ripetute perplessità, per fare ricorso a un eufemismo. Sul dato, negativo, ha inciso l’andamento del mercato delle elettriche, le cui sovvenzioni erano state annullate dal governo, ormai decaduto, a fine 2023. I volumi dei modelli a batteria hanno subito una flessione del 27,4% (380.600 unità), e valgono il 13,5% del totale. Le registrazioni delle elettrificate sono così rimaste sotto il 50%, perché quelle di auto a benzina (35,2%) e diesel (17,2%) hanno totalizzato oltre il 52%.
Il mercato è stato sostenuto dalle ibride con quasi 950.000 targhe, pari ad una crescita del 12,7% (i soli volumi delle plug-in sono aumentati del 9,2%). La penetrazione di questa tecnologia è stata complessivamente del 33,6%: 26,8% di ibride e 6,8% di ibride ricaricabili. Questo risultato ha avuto ripercussioni evidenti sui bilanci dai vari marchi. Quelli totalmente elettrici hanno scontato il calo delle immatricolazioni, a cominciare da Tesla che ha commercializzato 37.574 auto, il 41% in meno rispetto al 2023. Male anche altri costruttori a zero emissioni: -30% per BYD, che pure aveva sponsorizzato gli europei di calcio tedeschi, Ineos (-49,8%), Nio (-68,5%) e Smart (-28,4%).
Più in generale hanno faticato le case automobilistiche cinesi, tipo Great Wall (-35,6%) o MG, che ha peraltro limitato i danni chiudendo quasi in linea con il mercato (-1,2%). Ma anche due dei brand della Geely, cioè Lynk&Co (-97%) e Polestar (-49,4%), contrariamente a Volvo (+39,3%). Il know-how ibrido ha premiato diversi marchi, soprattutto giapponesi. A cominciare da Lexus (+75,3%) e Toyota (+27% con una penetrazione del 3,4%), per proseguire con Mitsubishi (+50,8%).
Risultati incoraggianti per i brand francesi del gruppo Stellantis: +50,1% DS, +44% Peugeot e +32,9% per Citroen. Male, invece, Fiat e Maserati: -24,8% e -48,3%. La maggior crescita percentuale in assoluto è stata peraltro contabilizzata dalla Lucid Motors, il rivale americano di Tesla che può contare sui fondi sauditi: +296%. Il dato va tuttavia contestualizzato perché le immatricolazioni sono state solo 392 e la quota di mercato non raggiunge il punto percentuale. Marchi esclusivi come Ferrari e Lamborghini hanno venduto molto di più, rispettivamente 1.827 (+10,6%) e 1.114 modelli (+17,4%). Un solo costruttore, Volkswagen, ha una penetrazione in doppia cifra, 19,1% (+3,4%). Il podio è tutto tedesco: Mercedes è seconda con il 9,2% (-7%) e BMW terza con l’8,3% (-0,1%). Il primo costruttore straniero è Skoda con una quota del 7,3% (+22%), che gli vale la quarta posizione assoluta, davanti anche a Audi (7,2%, -18,1%).
Noleggio a lungo termine: i 10 consigli per scegliere bene. Dall’anticipo al canone, dai servizi alla restituzione dell’auto
Comprare auto cinesi conviene davvero? Oltre 50 auto tra cui scegliere. Abbiamo analizzato l'offerta di MG, BYD, Omoda e tutti gli altri brand del Dragone. Attenzione però ai falsi risparmi....
Il Direttore di ACI Radio Pierluigi Bonora fa il punto sul fatto più rilevante della giornata offrendo spunti di riflessione per una corretta informazione.
