L’escalation delle tensioni in Medio Oriente, con il conflitto tra Stati Uniti, Israele e Iran, sta avendo delle ripercussioni tangibili sul commercio globale e conseguente sul mondo dell’auto. Il Mar Rosso e il Canale di Suez, snodi vitali per le merci in viaggio tra l’Asia e l’Europa, sono diventati zone ad alto rischio. Eppure, nonostante i giganti della logistica marittima come Maersk e Hapag-Lloyd abbiano sospeso i transiti, le catene di montaggio delle case automobilistiche europee non si sono fermate.
Come è possibile che un’industria storicamente vulnerabile agli shock esterni stia reggendo l’urto? La risposta risiede in una costosa miscela di lezioni apprese dal passato e nuove strategie industriali.
A differenza di quanto accaduto durante la crisi dei semiconduttori, oggi giganti come Volkswagen e Volvo ostentano una cauta tranquillità. La produzione procede normalmente, protetta da due scudi principali:
Questa resilienza, tuttavia, non è gratuita. Evitare il Mar Rosso significa circumnavigare l’Africa passando per il Capo di Buona Speranza. Un’opzione che altera drasticamente i conti economici:
La vera ancora di salvezza a lungo termine per il settore Automotive è il progressivo abbandono della globalizzazione sfrenata in favore di una strategia local-for-local.
Oggi, i veicoli destinati al mercato europeo, americano o cinese vengono assemblati in gran parte utilizzando reti di fornitori regionali. I componenti prodotti in Cina restano principalmente in Asia, limitando l’esposizione diretta dell’Europa ai colli di bottiglia del Canale di Suez.
Se i cancelli delle fabbriche rimangono aperti, le nubi si addensano però sui bilanci aziendali. Lo shock marittimo viaggia in parallelo con una potenziale crisi energetica. Come abbiamo detto in questo articolo, a seguito degli attacchi, i prezzi del petrolio sono saliti del 7–10% in pochi giorni, incorporando sia la perdita di barili sia la “premio di rischio”. L’aumento dei prezzi del petrolio e delle tariffe delle petroliere minaccia di colpire duramente i settori ad alta intensità energetica dell’Unione Europea, dalla chimica alla metallurgia, essenziali per la filiera dell’auto.
Il nodo cruciale è chiaramente l’attuale interdizione dello stretto di Hormuz, fazzoletto di mare tra l’Iran e la penisola arabica da cui passa il 20% del consumo mondiale di petrolio e gas naturale liquefatto.
L’UE ha rafforzato l’Operazione ASPIDES per tentare di proteggere le rotte marittime, consapevole che la sicurezza del Mar Rosso è ormai sinonimo di resilienza economica.
Secondo quanto riportato da Staffetta Quotidiana, i prezzi dei carburanti stanno subendo nuovi e decisi rincari, spinti dalle tensioni sui mercati internazionali. Nella giornata del 3 marzo il petrolio Brent ha chiuso oltre la soglia degli 80 dollari al barile, mentre le quotazioni del gasolio hanno superato i 1.000 dollari alla tonnellata, segnando il livello più alto in euro dall’ottobre del 2023. Di conseguenza, i costi alla pompa si stanno rapidamente allineando al rialzo. In Italia la media nazionale in modalità self-service vede il gasolio ai massimi dal 14 luglio 2024 e la benzina sui livelli più alti dallo scorso 21 dicembre.
Le case automobilistiche europee stanno dimostrato di aver imparato a navigare nelle tempeste perfette, sostituendo la fragilità del passato con una solida pianificazione delle emergenze. Tuttavia, se i vettori continueranno a considerare il Mar Rosso una no-go zone, l’industria dovrà abituarsi a una “nuova normalità” fatta di rotte più lunghe e capitali immobilizzati. Una condizione che, prima o poi, rischia di erodere i margini di profitto o, peggio, di scaricare i costi finali su un mercato dei consumatori già indebolito.
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