Alpine ha pensato di trasferire il dinamismo della A110 in un’auto a cinque posti, dando vita alla nuova A390. La seconda interpretazione del redivivo brand del Gruppo Renault è basata sulla piattaforma AmpR Medium e porta i tratti di un crossover sportivo lungo 4.615 mm, largo 1.885 mm e alto 1.525 mm, con un passo di 2.708 mm. Il dinamismo viene sottolineato da sbalzi ridotti al minimo e dalla linea arcuata del tetto, che scorre tra il lunotto posteriore e il parabrezza anteriore, dove viene ripresa dal cofano puntato verso il basso.
La linea di confine con il paraurti è occupata dalla firma luminosa distribuita su due livelli: molto sottile quello superiore, dedicato ad anabbaglianti e abbaglianti, mentre quello inferiore, per le luci diurne, sfoggia una trama a mosaico composta da triangoli rovesciati. L’appoggio a terra è affidato a cerchi da 20 o 21 pollici, nel secondo caso con un lieve impatto sull’autonomia.
A bordo, lo stile dell’abitacolo riprende molte soluzioni viste sui modelli più recenti del Gruppo Renault, con buona qualità di materiali e finiture. Confermato il doppio display da 12,3 e 12 pollici, rispettivamente dedicati a quadro strumenti e infotainment, integrato nel secondo caso con funzionalità dedicate alle prestazioni e alla gestione delle unità elettriche.
Il volante, rivestito in Alcantara blu, trae ispirazione dal reparto corse: il manettino della frenata rigenerativa e quello per le modalità di guida sono entrambi a contatto con la parte inferiore delle razze, mentre quella superiore ospita la levetta rossa dell’Overboost, da sfruttare per pochi secondi in fase di sorpasso.
La A390 è la prima Alpine della storia a trazione integrale Awd, sviluppata su un’architettura a tre motori elettrici: un sincrono a rotore avvolto all’anteriore e due sincroni a magneti permanenti al posteriore, montati in prossimità delle ruote. Sul retrotreno la coppia viene ripartita singolarmente dal sistema Alpine Active Torque Vectoring, per ottimizzare i 400 Cv e 661 Nm della GT e soprattutto i 470 Cv e 824 Nm della Gts. La top di gamma scatta da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi, con una velocità massima dichiarata dal costruttore di 220 km/h.
Entrambe le versioni sono alimentate da un pacco batterie da 89 kWh, per un’autonomia massima Wltp di 557 km per la Gt e 503 km per la Gts. Cambiano i tempi di ricarica dal 10 all’80%: stimati tra 25 e 30 minuti per la Gt con caricatore Dc da 150 kW, scendono a meno di 20 minuti per la Gts con charger Dc da 190 kW.
La Alpine A390 Gt, protagonista del nostro test tra Milano e il Lago di Como, si è mostrata scattante e reattiva tra le curve, dove la trazione ottimizzata dal torque vectoring posteriore aiuta l’anteriore a chiudere bene la traiettoria. La solidità dell’assetto, basata sulle sospensioni a controllo elettronico, permette di contenere efficacemente il rollio senza penalizzare la precisione dello sterzo, piuttosto leggero per la guida sportiva.
La stazza superiore alle 2,1 tonnellate, distribuita al 49% davanti e 51% dietro, viene gestita efficacemente anche dalla frenata, incisiva, modulabile e non influenzata dal recupero dell’energia. Quattro i livelli di rigenerazione, estesi fino alla modalità One-Pedal, gestibili dal manettino stile F1 sul volante. La sportività emerge soprattutto quando si aumenta il ritmo: i cinque profili di guida consentono di calibrare le reazioni al volante, mentre il pulsante rosso Ov (Overtake) sprigiona tutta la potenza e la coppia disponibili, per un sorpasso fulmineo o un’uscita di curva che incolla ai sedili. Nel complesso, il comportamento resta molto equilibrato. Convincono anche i consumi: durante la prova abbiamo registrato una media di 19-20 kWh/100 km, valore interessante considerando prestazioni e dimensioni.
La nuova Alpine A390 Gt parte da 67.500 euro, cifra giustificata da contenuti tecnici, qualità costruttiva e prestazioni. Chi desidera qualcosa di ancora più estremo può orientarsi verso la A390 Gts, in arrivo a breve con un listino da 78.000 euro.
Maurizio Bertera
La 24 Ore di Le Mans 2026 non ha premiato soltanto Toyota. Ha confermato la maturità di una categoria Hypercar che oggi rappresenta il laboratorio tecnologico e industriale più credibile...
In un pub di Belgravia, nel 2017, Sir Jim Ratcliffe decise di costruire il Grenadier, fuoristrada che il mercato non voleva più fare. Oggi quel locale è patrimonio mondiale
Il Direttore di ACI Radio Pierluigi Bonora fa il punto sul fatto più rilevante della giornata offrendo spunti di riflessione per una corretta informazione.
