| Giudizio | Dettaglio |
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Mercedes CLA Shooting Brake Hybrid: c’è ancora posto per una station wagon?
In un mercato pieno di suv e crossover, la Mercedes risponde con la nuova CLA Shooting Brake, che ora è disponibile anche in versione ibrida (qui la nostra prova della variante a corrente). tetto basso, grande portellone e più spazio di quanto effettivamente dica la linea.
Fino al montante è uguale alla berlina (qui la prova), con frontale a muso di squalo e luci a stella illuminate. Da lì il tetto si allunga e converge su una coda più pratica, pensata per restituire davvero lo spirito della station wagon.
La capacità di carico è di 455 litri e arriva fino a 1.290 abbattendo gli schienali, frazionabili 40:20:40. Rispetto alla berlina, dietro ci sono 26 millimetri in più per la testa e porte più ampie. Le barre sul tetto sono di serie e reggono fino a 75 chili.
Il dettaglio più scenografico è sopra la testa degli occupanti: il tetto panoramico può diventare opaco in pochi millisecondi e integra 158 stelle illuminate, coordinate con la luce ambientale. Di giorno quasi scompaiono, di notte no. Chiaramente si tratta di un optional a pagamento.
Il Superscreen caratterizza l’interno della vettura. Può contare su tre display incastonati sotto la medesima cornice: 10,25 pollici per chi guida e due schermi da 14 pollici, uno al centro e uno a fianco del passeggero.
Sotto il cofano la tecnologia è la stessa della GLB: un 1.5 turbo mild hybrid a 48 volt, abbinato al cambio a doppia frizione a 8 rapporti e a un motore elettrico da 22 kW.
La piattaforma MMA, nata per l’elettrico e poi adattata anche al termico, ha imposto qualche vincolo di spazio nel vano motore: il risultato è che la scelta non poteva che ricadere su un motore compatto come il quattro cilindri 1.5, ingegnerizzato in collaborazione con Geely, che lo produce su progetto Mercedes.
Il 1.5, abbinato a un sistema ibrido leggero piuttosto spinto, che ai bassi regimi restituisce un boost da 30 CV, e all’automatico a 8 rapporti, ci ha convinto molto. Le prestazioni non sono il punto di forza, ma la spinta dell’elettrico si fa sentire ed è piacevole. La scelta dello step da 163 CV appare la più equilibrata; non abbiamo provato la variante da 136 CV, verosimilmente destinata a un numero più ristretto di automobilisti.
Il baricentro basso e l’andamento fluido restituiscono buone sensazioni, con un volante piuttosto diretto. Nella nostra prova abbiamo registrato consumi contenuti, con una media di 17 km/litro.
Il percorso preparato da Mercedes è stato molto evocativo: dall’aeroporto di Fiumicino ci siamo diretti verso Tolfa, in provincia di Roma, affrontando strade tortuose con continui sali e scendi e fondo irregolare. In questo contesto la spalla bassa degli pneumatici e l’assetto rigido hanno restituito qualche sollecitazione di troppo all’interno dell’abitacolo.
La CLA Shooting Brake si guida bene: lo sterzo è molto comunicativo, specie in modalità Sport, con la possibilità di scegliere l’assetto. Il cambio è rapido e fluido, ma se si forza l’andatura indugiando sul pedale dell’acceleratore tende un po’ a trascinare le marce, restituendo troppo rumore all’interno dell’abitacolo.
La Mercedes CLA Shooting Brake Hybrid ci ha riportato indietro negli anni, ricordandoci quanto le station wagon fossero in voga, in un’epoca in cui questa tipologia di carrozzeria è ormai quasi desueta, con un mercato che chiede solo Suv e crossover.
A convincerci è la capacità di coniugare una carrozzeria dinamica, amica dell’aerodinamica, con uno spazio a bordo buono. L’abitacolo è curato e il sistema multimediale convince pienamente. Si segnalano però alcune economie evitabili su un’auto con un prezzo medio di oltre 50 mila euro, come il pannello in plastica che sostituisce il terzo schermo, disponibile come optional.
Alla guida è piacevole, a patto di non pretendere troppo: la CLA non è una sportiva, ma una station dinamica pensata per fare tanta strada. Il 1.5 turbo mild hybrid, chiamato a sostituire il diesel, è parco nei consumi ed è in grado di adattarsi a una grossa fetta di utenti.
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