Bentley entra ufficialmente nell’era dell’auto elettrica con la nuova Torcal, destinata a diventare la quarta linea di modelli della casa di Crewe. È un suv lungo circa cinque metri, progettato, sviluppato e costruito nel Regno Unito, che affianca le Bentley con motore termico e ibrido. Tecnicamente è ingegnerizzata sulla stessa piattaforma della Porsche Cayenne Electric con la quale condivide quindi tutta la base tecnica.
Bentley la considera una sorta di manifesto per le proprie vetture future, soprattutto per quanto riguarda design, tecnologie di bordo, materiali e gestione del telaio. Del resto l’elettrico si sposa in modo perfetto con il lusso e con l’opulenza.
La nuova Bentley utilizza due motori elettrici sincroni a magneti permanenti, uno per asse, che assicurano la trazione integrale. La batteria lavora con un’architettura a 800 volt ed è composta da 192 celle agli ioni di litio, per una capacità netta di 113 kWh.
Al lancio saranno disponibili due versioni. La Torcal sviluppa 821 CV e 1.194 Nm, accelera da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e raggiunge i 250 km/h. La più sportiva Torcal S sale invece a 888 CV e 1.350 Nm con il Launch Control attivo. In questo caso lo 0-100 km/h richiede appena 2,9 secondi, mentre la velocità massima arriva a 260 km/h.
Bentley sottolinea di non aver inseguito deliberatamente accelerazioni ancora più estreme, puntando invece su un’erogazione progressiva e sfruttabile, coerente con il carattere delle sue tradizionali gran turismo.
L’autonomia dichiarata raggiunge i 600 km nel ciclo Wltp. Elevate anche le prestazioni in ricarica. La Torcal può accettare fino a 400 kW in corrente continua e passare dal 10 all’80% della batteria in circa 16 minuti nelle condizioni ideali.
Secondo Bentley, sette minuti possono essere sufficienti per recuperare circa 161 km di autonomia. La batteria è inoltre coperta da una garanzia di dieci anni o 100.000 miglia, equivalenti a circa 161.000 km.
Una delle novità tecniche più importanti riguarda il telaio. Per la prima volta su una Bentley vengono utilizzate sospensioni completamente attive abbinate ad ammortizzatori adattivi a doppia valvola. Ogni ruota può essere controllata individualmente e il sistema permette di gestire i movimenti della carrozzeria senza utilizzare le tradizionali barre antirollio.
Di serie c’è anche l’asse posteriore sterzante, con un angolo massimo di cinque gradi. Nonostante le dimensioni, il diametro di sterzata è così limitato a 11,1 metri.
L’impianto frenante standard utilizza dischi in ferro da 420 mm davanti e 370 mm dietro. In alternativa sono disponibili freni carboceramici CSiC con dischi anteriori da 440 mm e posteriori da 410 mm.
La Torcal è lunga circa cinque metri e si presenta con proporzioni differenti rispetto agli altri modelli Bentley. Passo lungo, sbalzi ridotti e una carrozzeria relativamente bassa e filante.
Il design mantiene alcuni elementi tipici della casa britannica ma introduce un nuovo linguaggio stilistico destinato a influenzare anche i prossimi modelli. Il frontale integra una grande mascherina con motivo a diamante illuminato, mentre posteriormente la carrozzeria si allarga sopra le ruote enfatizzando i passaruota.
Debutta inoltre sulla Torcal la nuova versione dell’emblema Bentley. Il bagagliaio posteriore offre una capacità di 460 litri, alla quale si aggiunge un vano anteriore da 90 litri.
Nell’abitacolo Bentley ha cercato di integrare le nuove tecnologie senza trasformare completamente l’esperienza di bordo. I display utilizzano pannelli oled curvi, ma sulla console centrale e sul volante rimangono diversi comandi fisici.
I sedili anteriori dispongono già nella configurazione standard di regolazioni elettriche a 16 vie, riscaldamento, ventilazione, fianchetti regolabili e massaggio. Tra gli optional figurano i sistemi Postural Adjust e Smart Seat Climate, che possono modificare automaticamente supporto, temperatura e ventilazione.
Tra le tecnologie di bordo ci sono anche il riconoscimento facciale del guidatore, la possibilità di utilizzare lo smartphone come chiave e un head-up display con realtà aumentata.
Per i sistemi di assistenza alla guida vengono utilizzati complessivamente 25 tra radar, sensori e telecamere. Tra le funzioni più particolari c’è la capacità dell’auto di memorizzare il percorso appena effettuato: incontrando un ostacolo su una strada particolarmente stretta può effettuare automaticamente la retromarcia fino a un punto precedentemente individuato come adatto al passaggio.
Sono disponibili anche parcheggio remoto tramite app, manovre memorizzabili e sistemi dedicati alla gestione di rimorchi e spazi particolarmente stretti. Le quattro portiere possono inoltre aprirsi e chiudersi elettricamente.
Curioso il lavoro svolto sul suono. Bentley non ha voluto semplicemente riprodurre digitalmente il rumore di un motore termico. Per creare la Bentley Dynamic Symphony sono stati registrati veri strumenti musicali, tra cui batteria, viola e basso, prendendo come riferimento il ritmo prodotto dal tradizionale V8 Bentley da 6¾ litri.
Il risultato varia in funzione della velocità e della richiesta di coppia del guidatore, diventando più evidente nella modalità Sport. Chi preferisce viaggiare in silenzio può comunque disattivarlo completamente.
La Torcal introduce nuovi materiali per l’abitacolo. Tra questi c’è un tessuto automobilistico realizzato al 100% in lana Merino, sviluppato insieme alla britannica Fox Brothers e certificato Responsible Wool Standard.
Con il reparto Mulliner arrivano inoltre la finitura Ombré Walnut, ottenuta sovrapponendo sottilissimi strati di legno di noce e carta riciclata, e la Sunburst Aluminium, reinterpretazione moderna dei pannelli in alluminio lavorato utilizzati sulle Bentley del passato.
Bentley Torcal arriverà sul mercato nelle configurazioni standard e S.
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