La Renault Clio VI è anche bifuel a Gpl: è a listino come Eco-G nella sua nuova declinazione da 120 Cv. L’alternativa a gas petrolifero liquefatto è sempre stata interessante, in particolare in Italia, dove esiste una rete distributiva molto capillare e dove, in termini assoluti e percentuali, la sua rilevanza supera di gran lunga quella di altri Paesi europei. Con il 10% dei volumi è un’opzione ancora importante dal punto di vista commerciale per i costruttori, anche se il segmento è sempre meno presidiato, ed è vantaggiosa anche dal punto di vista economico per i clienti, dato che il Gpl costa meno della metà della benzina.
C’è poi il fronte ambientale: rispetto ai motori a benzina le emissioni di CO2 scendono del 9%, quelle di NOx arrivano a essere fino a cinque volte inferiori rispetto al diesel, mentre le emissioni di particolato sono quasi nulle.
La Clio VI bifuel non si distingue esteticamente dalle altre declinazioni. Misura 4,12 metri di lunghezza, 6,7 centimetri in più rispetto a prima, ed è più bassa di 1,1 centimetri ma anche più larga di 3,9. Con un profilo leggermente coupé e uno spoiler posteriore, la compatta transalpina trasmette un senso di sportività, favorito anche dall’aerodinamica e da cerchi dal design particolare che possono arrivare fino a 18″. Renault parla di una svolta stilistica audace, sottolineando un’espressività più marcata rispetto al passato.
Le dimensioni maggiorate hanno reso più confortevole e spazioso l’abitacolo, un vantaggio che su un modello con queste proporzioni si traduce anche in un discreto spazio per i bagagli. Nonostante l’aumentata capacità del serbatoio di Gpl, cresciuto da 32 a 50 litri effettivi, la capienza del vano bagagli resta sovrapponibile a quella della declinazione Full Hybrid, la più venduta della gamma: tra 260 e 1.045 litri, con una soglia di carico abbassata di 4 centimetri rispetto a prima.
Sulla plancia trovano posto due schermi che, a seconda degli allestimenti, possono raggiungere una diagonale di 10,1″. Il volante è stato rivisto per ridurre da 3,3 a 2,6 il numero di giri necessari da un finecorsa all’altro, risultando così più maneggevole.
Il cuore della declinazione Eco-G è il 1.2 turbo, la cui potenza sale a 120 Cv con una coppia di 200 Nm. Rispetto a prima, quando lo stesso tre cilindri erogava 100 Cv e 170 Nm, cambia anche la trasmissione: al manuale subentra un cambio automatico a doppia frizione a sei marce, una soluzione che si adatta bene a una vettura pensata soprattutto per l’uso urbano.
Con l’opzione bifuel, la Clio si presta però anche ai lunghi viaggi: con un pieno di benzina, 39 litri, e uno di Gpl, l’autonomia omologata complessiva può raggiungere i 1.450 chilometri. Percorrenze di questo tipo richiederebbero comunque delle soste, ma per chi negli ultimi anni ha sofferto la cosiddetta ansia da colonnina al volante di un’elettrica pura, la soluzione bifuel rappresenta un’alternativa più serena.
Lo sterzo è diretto e sincero, mentre la trasmissione automatica, pur rendendo forse meno immediata la risposta in accelerazione, garantisce comunque un progresso netto rispetto al passato: dei 12,5 secondi che in precedenza occorrevano per lo 0-100 km/h ora ne bastano 9,8, un valore significativo per una variante a Gpl.
A convincere gli eventuali scettici contribuisce anche il capitolo dei consumi alla stazione di servizio: con una percorrenza di 15.000 chilometri l’anno e con il Gpl a 0,72 euro al litro, la spesa per il rifornimento si riduce di 852 euro rispetto alla benzina, di 725 euro considerando un prezzo di 0,85 euro al litro.
Il listino ufficiale parte da 20.900 euro per l’allestimento Evolution, che include già di serie il cruise control adattivo con funzione stop & go, lo stesso prezzo della precedente Eco-G ma ora con trasmissione automatica e unità turbo più potente. Si sale a 23.300 euro per la Techno e a 24.600 euro per la Esprit Alpine. Trattandosi di un allestimento di primo equipaggiamento, il Gpl è coperto dalle garanzie di fabbrica.
testo di Mattia Eccheli
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