Nell’anno del centenario del logo del Tridente, Maserati presenta in un colpo solo tre aggiornamenti: Nuova Grecale, Nuova GranTurismo e Nuova GranCabrio. Non si tratta di un restyling di facciata: la Casa modenese ha lavorato su stile, dinamica di guida e powertrain con l’obiettivo di rafforzare il posizionamento nel lusso, in un segmento sempre più competitivo, anche per “colpa” delle case automobilistiche cinesi.
Il filo conduttore stilistico viene dalla Maserati MCXtrema, la vettura da pista che ha sperimentato un frontale più orizzontale e aggressivo. Quel linguaggio, transitato poi sulla GT2 Stradale e affinato con la MCPura, approda oggi sui modelli di serie. Il risultato è una gamma più coerente sul piano visivo, con un’identità più marcata rispetto al passato.
Sul piano tecnico, la novità più rilevante è il V6 Nettuno portato a 590 Cv su GranTurismo e GranCabrio Trofeo, 40 Cv in più rispetto alla generazione precedente, con tecnologia a precamera derivata dalla Formula 1. Debutta invece su Grecale la versione da 390 Cv dello stesso motore. Le versioni elettriche Folgore migliorano le autonomie.
I tre modelli vengono sviluppati e prodotti in Italia, a Modena e a Cassino (qui viene prodotta la Grecale). In parallelo al lancio commerciale, Maserati introduce anche un nuovo configuratore web fotorealistico, con ambiente tridimensionale in formato widescreen 21:9.
Durante la presentazione alla stampa dei tre modelli rinnovati, Santo Ficili, il Ceo del marchio, ha ribadito la centralità del marchio, affermando che per il piano di sviluppo bisognerà aspettare il prossimo Inverstor Day, che si terrà a Modena entro fine anno. Non è stata smentita nemmeno la voce di eventuali partnership industriali con aziende automobilistiche cinesi.
La GranTurismo rimane una coupé a quattro posti autentici, la GranCabrio ne traduce il Dna in chiave open air con capote in tessuto. Entrambe si articolano in tre versioni: 490 Cv, Trofeo da 590 Cv e Folgore elettrica da 760 Cv.
Esteticamente, la novità principale è il frontale, che è stato ridisegnato: prese d’aria con feritoie per l’aspirazione dello strato limite, air-curtain sviluppato tramite Cfd e splitter centrale ottimizzato per la deportanza. Al posteriore, nuove lenti chiare sui fanali. Come optional arrivano cerchi Tridente in nero lucido ispirati alla MCPura Cielo, che allargano la carreggiata di 10 mm.
Nell’abitacolo spicca un nuovo volante ispirato alle corse, con razze in alluminio scuro satinato e parti piatte superiori e inferiori. Il Maserati Digital Clock si rinnova con forma ottagonale, corona in metallo e grafica ridisegnata. Il sistema digitale combina un display centrale da 12,3″, un Comfort display da 8,8″ e un cruscotto da 12,2″. Debutta il sistema di monitoraggio di distrazione e affaticamento del conducente.
Il V6 Nettuno è un 3.0 litri twin turbo con tecnologia Mtc brevettata da Maserati, derivata dalla Formula 1, con disattivazione dei cilindri per l’efficienza. Nella versione da 590 Cv eroga 650 Nm di coppia e, secondo quanto dichiarato, consente alla GranTurismo Trofeo di raggiungere i 320 km/h di velocità massima. Lo scarico sportivo è di serie sulla Trofeo.
La Folgore monta un sistema a 800 Volt con tre motori per 760 Cv continui alle ruote e oltre 1.200 Cv installati. La batteria da 92,5 kWh adotta una geometria “T-bone” che mantiene l’altezza dell’auto a 1.353 mm. Un nuovo algoritmo di gestione energetica porta la GranTurismo Folgore a oltre 540 km di autonomia dichiarata, mentre la GranCabrio Folgore, prima cabriolet full electric del segmento, raggiunge i 290 km/h.
Il programma di personalizzazione Bottegafuoriserie, articolato su livelli Catalogo e Bespoke con tre collezioni (Corse, Futura e Unica), si estende per la prima volta alla capote della GranCabrio. Sette nuove tinte esterne entrano nella palette: Green Jupiter Opaco, Blu Denim, Bronzo Lucido o Opaco, Grigio Mistero, Rosso Velluto e Oro Lirico.
La Grecale era entrata sul mercato nel 2023 come D-Suv luxury di Maserati. L’aggiornamento odierno interviene su estetica, interni e motori, con la novità più importante rappresentata dall’arrivo del V6 Nettuno da 390 Cv, inedito su questo modello. Il motore porta in dote tecnologia a precamera brevettata da Maserati e derivata dalla Formula 1, con una potenza specifica di 177 Cv/litro, secondo quanto dichiarato la più alta nella categoria. Eroga una coppia superiore del 32% rispetto al 2 litri già a 2.000 giri/min. La Trofeo V6 accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e raggiunge i 285 km/h.
Sul fronte del design, il paraurti anteriore adotta un’architettura “shark-nose” più accentuata, con air curtain laterali sagomati per canalizzare i flussi lungo il passaruota. La fascia frontale è più marcata e ribassata, con costruzione orizzontale che conferisce un aspetto più largo e basso rispetto al modello precedente. Due nuovi cerchi completano il profilo: il 20″ Asteria e il 21″ Crono.
Negli interni il volante adotta una nuova geometria ottagonale con razza ad ore sei, in pelle traforata o Alcantara. Il selettore Prnd è stato ridisegnato con tecnologia aptica capacitiva, tasti in metallo e retroilluminazione integrata. L’orologio digitale riprende la forma ottagonale del volante con quadrante in cristallo minerale.
La gamma si compone ora di sei versioni: Grecale, Modena, Grecale V6, Modena V6, Trofeo V6 e Folgore. I propulsori spaziano dal 4 cilindri mild hybrid da 250, 300 o 330 Cv fino al V6 da 390 o 530 Cv, arrivando alla full electric da 550 Cv a 400 Volt. La Grecale Folgore conferma i 580 km di autonomia massima: grazie al nuovo sistema Ags “Air Grille Shutter” e ai miglioramenti aerodinamici, guadagna 9 km con i cerchi da 20″ e addirittura 53 km con quelli da 21″.
Di serie su tutte le versioni figurano sospensioni pneumatiche, sistema Mia con display Ultra Hd da 12,3″, head-up display e impianto audio Sonus faber fino a 21 altoparlanti e 1.285 W.
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