Il motore PureTech negli ultimi mesi è stato al centro delle cronache per aver dato diversi grattacapi agli automobilisti. Il problema principale di questo propulsore, riconosciuto anche dalla Casa madre, è l’usura della cinghia di distribuzione realizzata in gomma a bagno d’olio.
Stellantis ha risolto il problema della cinghia in gomma sostituendo quest’ultima con la catena di distribuzione. Ma, chiaramente, permane il problema per tutti coloro che hanno acquistato un’auto con il PureTech di precedente generazione (identificato con queste sigle: EB2ADTD 101 CV-, EB2DT -110 CV-, EB2DTS -131 CV-, EB2ADTX).
Per andare incontro ai clienti ed evitare ulteriori Class Action, come avvenuto in Spagna, il Gruppo automobilistico ha aperto una piattaforma per inoltrare la richiesta di rimborso. Può essere utilizzata da tutti coloro che hanno affrontato delle spese per riparare la propria vettura equipaggiata con motore PureTech 1.0 o 1.2 (serie EB).
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Per accedere alla piattaforma, è sufficiente collegarsi a questo indirizzo: https://stellantis-support.com/. Una volta effettuato l’accesso al sito è necessario registrarsi. Procedura che è facilitata dal chatbot. Terminata la registrazione la piattaforma consentirà ai clienti di identificarsi, caricando un documento di identità, e, successivamente, allegare la documentazione con le fatture e gli scontrini relativi alle spese sostenute per riparare l’auto. Documentazione che sarà valutata dal costruttore. Infine, è necessario inserire tutte le informazioni sul veicolo (numero di telaio, data acquisto, libretto di circolazione e manutenzione effettuata). Qualora i documenti fossero tutti corretti e validi, il cliente verrà contattato dal costruttore, che avvierà le pratiche per far pervenire il risarcimento al cliente.
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Stellantis fa sapere che la politica di compensazione coprirà le spese contratte tra il 1° gennaio 2022 e il 31 dicembre 2024, a seguito di determinate condizioni di manutenzione e diagnosi raccomandate dai marchi Citroën, DS, Opel/Vauxhall e Peugeot.
L’attuazione della piattaforma avviene in modo scaglionato; all’inizio di gennaio è già iniziata la valutazione dei reclami da parte di clienti preselezionati in Francia e Spagna. Ora la piattaforma verrà aperta progressivamente per altri clienti in Europa, Italia compresa.
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La politica di compensazione è disponibile QUI. Stellantis, tra le altre cose, richiede le fatture delle ultime tre manutenzioni. Di seguito il dettaglio.
Requisiti per avere diritto al rimborso
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Come mai avviene l’usura della cinghia in gomma? Il degrado prematuro dell’olio motore porta all’usura della stessa cinghia, la quale, consumandosi, potrebbe contaminare l’olio del motore e intasare elementi come pompa a vuoto, elettrovalvole della distribuzione e filtro della pompa dell’olio. Secondo quanto emerso dall’analisi tecnica dei guasti, il problema si riscontra in misura maggiore sui veicoli che vengono utilizzati poco e soprattutto in città, dove le percorrenze sono spesso di pochi chilometri. In questi contesti, dove il motore non raggiunge quasi mai la temperatura di esercizio, il propulsore 1.2 PureTech può essere soggetto alla cosiddetta diluizione d’olio. Quest’ultimo fenomeno, causa la presenza di carburante non bruciato all’interno del cilindro, che si mescola nel carter inferiore. La miscela che si viene a creare è molto abrasiva e porta alla prematura usura della cinghia.
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Con la nuova versione del 1.2 PureTech, la EB Gen3, attualmente montata su Jeep Avenger, Fiat 600, Citroën C3, C3 Aircross, C5, C5 Aircross, DS3, Peugeot 3008, 208 e 2008 e Opel Mokka, Stellantis ha sostituito la cinghia con la catena di distribuzione, che dovrebbe garantire una maggiore resistenza all’usura.
Secondo quanto riporta alVolante, hanno la distribuzione a catena i motori con codice di identificazione EB2LTED, per la versione da 101 CV abbinata al cambio manuale, e EB2LTEDH2 per le unità con cambio eDCT a doppia frizione e tecnologia ibrida. Mentre i motori a cinghia sono identificati dai seguenti codici: EB2ADTD (101 CV), EB2DT (110 CV), EB2DTS (131 CV), EB2ADTX (156 CV).
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Il Direttore di ACI Radio Pierluigi Bonora fa il punto sul fatto più rilevante della giornata offrendo spunti di riflessione per una corretta informazione.
