La Kia EV2 è una nuova proposta elettrica del marchio coreano per il mercato europeo. È la più piccola della famiglia EV di Kia, ma si basa sulla medesima piattaforma E-GMP delle sorelle più grandi, qui accorciata per ricavare una crossover di segmento B lunga 406 cm. Il prezzo di partenza è di 26.600 euro.
L’avevamo vista per la prima volta al Salone di Bruxelles, in occasione della sua apparizione ufficiale. Ora siamo finalmente saliti a bordo per un primo contatto sulle strade intorno a Lisbona.
| Giudizio | Dettaglio |
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| PRO |
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| CONTRO |
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A un primo sguardo si riconosce subito che è una Kia. Ritroviamo i tratti stilistici ormai identitari della gamma, applicati a una vettura dalle forme regolari pensate per massimizzare lo spazio a bordo. La mascherina riprende il tipico elemento stilistico denominato Tiger Nose, affiancato da fari a led a sviluppo verticale, qui in un’inedita configurazione a due elementi paralleli. Dietro, il corpo vettura scende dritto, così come il lunotto, mentre i fanali — sempre a led — sono posizionati in basso ai lati.
A seconda degli allestimenti cambiano le dimensioni dei cerchi, che passano dai 16 pollici in acciaio della versione base ai 19 pollici in lega della GT-line top di gamma. Le maniglie delle quattro porte sono a scomparsa: una soluzione non solo estetica, ma anche funzionale per migliorare l’aerodinamica. Pratici, infine, i mancorrenti sul tetto, non sempre comuni su questo segmento, che permettono di caricare oggetti voluminosi aumentando la capacità complessiva.
A bordo si apprezza subito la luminosità dell’abitacolo, merito sia delle ampie superfici vetrate sia della scelta delle finiture. I materiali sono per lo più in plastica rigida, ma ben lavorati e proposti in tonalità chiare che rendono l’ambiente più piacevole. Nell’allestimento Earth della nostra prova troviamo anche sedute e rivestimenti della plancia in tessuto riciclato, che aggiungono un tocco più curato.
Davanti al guidatore c’è un supporto orizzontale che integra tre display: strumentazione e infotainment da 12,3 pollici e, al centro, uno schermo da 5,3 pollici dedicato alla climatizzazione. Quest’ultimo, però, risulta poco visibile perché parzialmente coperto dalla corona del volante. Il volante stesso non convince del tutto: le due razze laterali, molto spesse, rendono l’impugnatura meno naturale.
Il sistema multimediale si aggiorna over the air ed è completo di navigatore (escluso l’allestimento base Life), utile per pianificare i percorsi considerando autonomia e soste di ricarica. Presenti anche Apple CarPlay e Android Auto wireless. Ben organizzata la disposizione dei comandi fisici, sia per l’infotainment sia per la climatizzazione, che resta facilmente utilizzabile.
L’abitacolo è studiato per sfruttare al meglio lo spazio. La plancia arretrata aumenta lo spazio per le gambe anteriori e i vani portaoggetti sono numerosi.
Peccato che la EV2, nell’allestimento base Life, sia omologata per quattro persone e non sia disponibile nemmeno a richiesta la quinta seduta. Per averla bisogna passare all’allestimento Air, con un sovrapprezzo di circa 3.000 euro. In ogni caso, due passeggeri posteriori viaggiano comodamente. Solo chi supera il metro e novanta potrebbe trovare un po’ limitato lo spazio in altezza, considerando la natura da crossover.
Il bagagliaio offre una capacità minima di 361 litri, che diventano oltre 1.200 abbattendo i sedili posteriori. Negli allestimenti più ricchi è disponibile la configurazione 40:60. Presente anche un vano anteriore sotto il cofano da 15 litri, utile ad esempio per i cavi di ricarica.
Due le configurazioni disponibili:
Negli allestimenti più ricchi Earth e GT-line è possibile richiedere il cavo di ricarica in corrente alternata da 22 kW, particolarmente utile in Italia, dove molte colonnine operano a questa potenza. In corrente continua, la ricarica dal 10 all’80% richiede circa 29-30 minuti in condizioni ottimali. Kia offre anche il servizio plug-and-charge, che semplifica l’esperienza eliminando la necessità di attivare abbonamenti dedicati.
La Kia EV2 si avvia tramite il comando del cambio posizionato dietro al volante. Nei primi metri, sulle strade strette e con pavé di Lisbona, si apprezza subito l’assetto: ben equilibrato tra comfort e rigidità. Mentre fuori città non invita a una guida sportiva, anche a causa di uno sterzo che privilegia il comfort e la fluidità.
Nel nostro test, lungo circa 50 km tra città, extraurbano e autostrada, abbiamo mantenuto una guida rilassata. Il risultato è stato un consumo medio di circa 13 kWh/100 km, in linea con quanto dichiarato dalla Casa per la versione da 42,2 kWh, oggetto di questa prima prova. Anche l’autonomia reale appare coerente con i dati ufficiali, a patto di mantenere uno stile di guida attento.
Le modalità di guida sono quattro:
Presente anche la pompa di calore sugli allestimenti più ricchi, utile soprattutto in inverno per migliorare l’efficienza del climatizzatore.
Positiva la possibilità di regolare la frenata rigenerativa su più livelli, fino all’e-pedal che consente di guidare utilizzando solo l’acceleratore. Per i passeggeri più sensibili al mal d’auto, meglio utilizzare i livelli più bassi o disattivarla.
Al lancio è attiva una promozione che porta il prezzo della versione base Life da 26.900 a 23.950 euro. Non è legata alla rottamazione, ma può essere abbinata a finanziamento (per maggiori info sui quattro allestimenti disponibili cliccate QUI).
La prima versione disponibile sarà quella con batteria da 42,2 kWh, con porte aperte in Italia a metà aprile. La Long Range entrerà in produzione da metà giugno, con i primi arrivi nelle concessionarie previsti dopo l’estate.
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Il Direttore di ACI Radio Pierluigi Bonora fa il punto sul fatto più rilevante della giornata offrendo spunti di riflessione per una corretta informazione.
