Leapmotor B03X, L’A prima prova: il B-suv elettrico che vuole essere uno smartphone

1. Come è fuori

La nuova B03X è compatta per essere un B-Suv. Una lunghezza di 4.270 mm, una larghezza di 1.810 mm, un’altezza di 1.635 mm e un passo di 2.605 mm la rendono abile nelle strade cittadine. Gli stilemi seguono il nuovo corso di Leapmotor, con la firma luminosa anteriore a led con il caratteristico “smile effect”, le maniglie a scomparsa, il tetto flottante e i gruppi ottici posteriori ispirati a un sorriso stilizzato che sono tra i segni distintivi di un design pacato e moderno. I colori disponibili sono 6, l’Acorn Brown metallizzato è quello base ma con 650 euro in più si possono scegliere Tundra Grey lucido, Seaweed Green metallizzato, Galaxy Silver metallizzato, Rime Beige lucido e Berry Blue metallizzato. Entrambi gli allestimenti montano cerchi da 18” e luci a led, ma la più semplice “LIFE” li ha in acciaio mentre la “DESIGN” in lega, con disegno differente.

2. Come è dentro

Dentro la “DESIGN” ha sedili in ecopelle e luci ambientali dinamiche, per il resto al tatto e alla vista nulla cambia fra gli allestimenti. Gli spazi sono ampi e comodi, sia davanti sia dietro nonostante le dimensioni compatte. Uno dei punti di forza è sicuramente l’abitabilità e la capacità di carico: 510 litri il bagagliaio, di cui 150 litri sono un vano impermeabile e lavabile posto sotto il piano principale. Abbattendo però i sedili posteriori la capacità totale sale a 1.605 litri, con una lunghezza utile massima di carico di oltre 2,5 metri.

Le sedute posteriori possono essere alzate per ricavare ulteriore spazio verticale o per riporre carichi più alti, un’attenzione che assieme ai 33 vani portaoggetti permette alla B03X di essere riempita e sfruttata al massimo nella vita di tutti i giorni. Al tatto, all’orecchio e alla vista l’abitacolo dà una bella sensazione, senza rumori o vibrazioni, e non dà affatto l’impressione di essere un prodotto economico.

3. Tanta tecnologia, come uno smartphone

Salendo sulla Leapmotor B03X bisogna portare il proprio cellulare, che fa anche da chiave della macchina, dalla cui APP dedicata si può praticamente gestire ogni aspetto del veicolo, dal riscaldamento della batteria all’aria condizionata, dalla ricarica alla localizzazione. Una volta seduti poi il primo impatto è lo stesso di prendere in mano uno smartphone: tasti fisici ridotti all’osso e un sistema digitale, formato dal grande display touch centrale da 14,6 pollici e dal quadro strumenti digitale da 8,8 pollici, con cui si regola ogni aspetto della vettura.

Tre modalità di guida, tre modalità di frenata rigenerativa per ricaricare la batteria, tre modalità di risposta del volante. Tutto si fa dal display, reattivo e fluido, compreso il controllo del clima e la personalizzazione dei 21 ADAS presenti. Con Android Auto e Apple CarPlay di serie su entrambi gli equipaggiamenti, la “DESIGN” ha poi anche sedili e volante riscaldati, 4 telecamere e vista a 360°, 8 sensori per il parcheggio e retrovisori automatici.

4. Motore elettrico e batterie

La B03X ha trazione anteriore, volutamente scelta per essere più facile in tutti i tipi di utilizzo, con una velocità massima fissata a 160 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi. Le batterie disponibili sono due, a seconda dell’allestimento: una da 39,8 kWh che abbina un motore elettrico da 130 kW (176 CV) e offre un’autonomia fino a 292 km nel ciclo WLTP, disponibile solo per la “LIFE”; una da 53,0 kWh che adotta invece un motore da 145 kW (197 CV) e garantisce un’autonomia fino a 382 km nel ciclo WLTP, disponibile per l’allestimento “LIFE” ed esclusiva per la “DESIGN”, che non è dunque disponibile con la batteria più piccola. Entrambe le configurazioni erogano 200 Nm di coppia e supportano la ricarica rapida 2.5C, che consente di passare dal 30% all’80% della capacità della batteria in soli 16 minuti.

5. Come va?

Sorprendentemente bene. Vista la sua compattezza la B03X è studiata per la città, agile e reattiva. Si gira in un nonnulla, con un diametro di sterzata di appena 10 metri, e un assetto adatto per le strade e i dossi che la rende confortevole nel quotidiano. Pur essendo un “urban” crossover la nuova Leapmotor ha l’ambizione di essere usata però anche fuori città. Anche fra qualche curva di montagna la B03X si è comportata bene, ha una buona dinamicità, e trasmette sicurezza per l’utilizzo quotidiano. È scivolata allegramente nel saliscendi delle strade in Andalusia, filando via bene nelle extraurbane dove è stato effettuato il test-drive.

L’erogazione elettrica non è travolgente, e lo sterzo risulta un po’ morbido, anche in modalità “sport”. Utile, anche se bisogna abituarcisi, la possibilità di guida a un pedale, in cui si utilizza solo l’acceleratore sfruttando la frenata rigenerativa quando si alza il piede. Vista la volontà di far sfruttare questa vettura anche fuori dalla città, soprattutto nella versione con batteria da 39,8 kWh, l’autonomia di 290 km rimane comunque un limite, con un consumo medio nella prova effettuata di circa 12,5-13 kWh/100 km.