Bmw i3 è la nuova berlina elettrica della Casa tedesca, la prima della nuova era elettrica. La nuova i3 è il secondo modello della famiglia Neue Klasse dopo il suv iX3, nonché la prima Serie 3 a batteria della nuova era. La Serie 3 termica, che è ingegnerizzata su un’altra piattaforma, non verrà dismessa bensì continuerà a esistere, portando così avanti il futuro multienergia della Casa di Monaco.
In un panorama automobilistico che si sta muovendo a passi decisi verso l’epoca dei suv e dei crossover non può fare che piacere vedere una società che punta ancora sull’inossidabile berlina, tipologia di carrozzeria che, seppur desueta, rappresenta l’essenza dell’automobile.
L’ossatura è condivisa con quella del suv iX3, che ha ricevuto diversi elogi da parte degli addetti ai lavori. Al lancio, la nuova Bmw i3 sarà disponibile solo nella versione top di gamma 50 xDrive, che può contare su due motori elettrici, uno per asse, con una potenza complessiva di 469 cv. La coppia massima dichiarata è di 645 Nm, ma il dato più sorprendente, anche se in attesa dell’omologazione definitiva, è quello dell’autonomia con un singolo “pieno” di corrente: 900 km nel ciclo WLTP.
Nello specifico, il motore sincrono posteriore a eccitazione elettrica (EESM) non impiega magneti permanenti, con il campo magnetico nel rotore generato da avvolgimenti alimentati con corrente continua. La seconda unità, installata all’anteriore, è di tipo asincrono (ASM) e si distingue per un design più compatto e minori costi di produzione
Grazie all’architettura a 800 volt e alla sesta generazione della tecnologia Bmw eDrive, la berlina può accettare fino a 400 kW in corrente continua. In condizioni ideali, secondo la Casa, è possibile recuperare fino a 400 km di autonomia in 10 minuti. La ricarica in corrente alternata arriva fino a 22 kW, mentre non manca la compatibilità con le funzioni di ricarica bidirezionale.
Un altro aspetto interessante della nuova Bmw i3, anch’esso portato in dote dalla piattaforma Neue Klasse, riguarda la batteria, che costituisce un componente strutturale del telaio del veicolo. All’interno dell’accumulatore sono presenti celle cilindriche (prodotte dai fornitori secondo le specifiche della Bmw), che assicurano una densità energetica superiore del 20% rispetto a quelle utilizzate in precedenza).
Sul piano dello stile, la nuova i3 prova a cambiare senza perdere il legame con la tradizione Bmw. Le proporzioni restano quelle tipiche della berlina sportiva del marchio, ma vengono reinterpretate attraverso una nuova impostazione definita “2.5-box”, con passo lungo, sbalzi ridotti, abitacolo che si allunga verso il posteriore e una presenza su strada più decisa.
Il frontale rilegge i temi classici della Casa con una firma luminosa inedita, nella quale la classica mascherina a doppio rene e fari dialogano come un unico elemento visivo. Al posteriore, i fanali orizzontali e i passaruota marcati rafforzano l’idea di una berlina piantata a terra.
Osservando questa nuova vettura della Bmw, che è lunga 476 cm, appare evidente come sia stata concepita per essere apprezzata soprattutto nel Vecchio Continente, quindi è stato concesso poco spazio a inutili vezzi stilistici. Si è puntato a disegnare una berlina che, pur essendo innovativa nel design, è solidamente ancorata ai dettami stilistici della Casa.
L’abitacolo punta su un’impostazione pulita, moderna e orientata al guidatore. Uno degli elementi centrali è il nuovo Panoramic iDrive, che sposa in pieno la filosofia Neue Klasse che punta a semplificare i comandi tradizionali e a mettere al centro la visualizzazione delle informazioni, che vengono proiettate sulla fascia inferiore del parabrezza, il software e l’interazione digitale. Ad affiancarlo, un Central Display da 17,9 pollici dal design sagomato e un volante multifunzione inedito, dotato di pulsanti “Shy Tech” e di una razza centrale superiore.
Il risultato è un ambiente essenziale ma non semplice, con una chiara impronta tecnologica pienamente conforme allo stile Bmw.
Una berlina Bmw deve essere anche bella da guidare. Ecco perché la Casa di Monaco ha affidato tutto al nuovo supercomputer Heart of Joy, uno dei quattro “superbrain” della vettura (qui per saperne di più). Secondo l’azienda, il sistema lavora fino a dieci volte più velocemente rispetto alle soluzioni precedenti e coordina trazione, frenata, recupero di energia e alcune funzioni dinamiche della vettura.
L’obiettivo è offrire una risposta più precisa, naturale e fluida, anche nelle fasi di decelerazione, grazie alla funzione Soft-Stop. A questo si aggiunge il pacchetto Bmw Symbiotic Drive, concepito per evolvere l’assistenza alla guida mantenendo il guidatore al centro dell’esperienza.
La nuova i3 nasce anche con un’attenzione particolare al tema della sostenibilità, sempre più centrale nell’industria dell’auto. Bmw parla di una riduzione di circa un terzo delle emissioni di CO₂e nella supply chain già nella fase di sviluppo, oltre a un ampio impiego di materiali secondari e riciclati.
Secondo quanto riportato nel comunicato, la vettura è composta per circa il 30% da materiali secondari, con largo impiego di alluminio riciclato, plastiche recuperate e rivestimenti ottenuti da poliestere riciclato. Il tutto rientra nella logica del design for circularity, cioè progettare il veicolo pensando fin dall’inizio anche al recupero e al riutilizzo dei materiali.
La produzione della nuova Bmw i3 partirà ad agosto 2026 nello stabilimento di Monaco, profondamente aggiornato proprio in vista dell’arrivo della Neue Klasse. Le prime consegne sono previste dall’autunno 2026.
| Versione | Potenza | Coppia | Autonomia WLTP | Ricarica / Note |
|---|---|---|---|---|
| BMW i3 50 xDrive Versione annunciata al lancio |
345 kW / 469 cv | 645 Nm | Fino a 900 km* | Architettura a 800 V, ricarica DC fino a 400 kW, fino a 400 km recuperati in 10 minuti*,
AC fino a 22 kW, ricarica bidirezionale. |
| Altre versioni | – | – | – | Inizialmente sarà disponibile la sola i3 50 xDrive. |
| Dimensioni | Lunghezza 4.760 mm |
Larghezza 1.865 mm |
Altezza 1.480 mm |
Passo 2.897 mm Carreggiata anteriore 1.606 mm Carreggiata posteriore 1.614 mm |
*Valori provvisori dichiarati da BMW, in attesa dell’omologazione definitiva WLTP.
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