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GWM Tank 300 Hi4-T: un fuoristrada vero, con la spina
Prima il fuoristrada, poi, nel corso del 2027, anche il pick-up. L’offensiva europea della Great Wall Motors, costruttore cinese presente anche nei segmenti premium e generalista che lo scorso anno ha commercializzato oltre 1,3 milioni di veicoli nel mondo, arriva nella classe delle Suv. La Tank 300 è di quelle con il telaio a longheroni, una soluzione “convenzionale” che ha contribuito a fare la storia di questi modelli. È proposta esclusivamente con la trazione integrale e, nella versione turbodiesel, la percorrenza omologata supera di poco gli 11 km/l. Le caratteristiche del modello hanno spinto i vertici della casa a valutare un ingresso dalla porta principale nelle competizioni internazionali, per esempio con un programma dedicato alla Dakar, il rally raid più duro al mondo: una sfida su quel terreno che ha fatto da rampa di lancio per molti costruttori.
Esteticamente è un modello senza compromessi: misura 4,76 metri di lunghezza (ruota di scorta posteriore inclusa), 1,93 di larghezza (retrovisori esclusi) e 1,90 di altezza, con un’altezza minima da terra di 222 mm e una capacità di guado di 700 mm. Il passo di 2,75 metri assicura molto spazio a bordo: “Non è un Suv con l’aspetto da fuoristrada, ma un fuoristrada con le dotazioni tecnologiche di un Suv moderno”, precisa con orgoglio la GWM.
Le linee sono quasi geometriche e, scegliendo la tinta arancio per il lancio, la filiale italiana della casa cinese lascia intendere chiaramente di non volersi nascondere, ma di rivendicare l’impostazione classica del modello, sostenuta da doti in fuoristrada decisamente interessanti. Lo spazio è sfruttato al massimo e il family feeling con un famoso modello dell’Ovale Blu è evidente.
Come gli esterni, anche la plancia ha un aspetto “classico”, con due display da 12,3” per la strumentazione digitale e l’infotainment. I comandi della trazione sono raggruppati sul tunnel centrale, mentre lo schermo centrale mostra anche le immagini della telecamera che inquadra il terreno su cui si sta procedendo.
Oltre all’ampio spazio per i passeggeri, c’è quello riservato ai bagagli: il bagagliaio va da 400 litri (837 caricando fino al tetto) a 1.635 litri. Gli interni non offrono nulla di superfluo, ma sono confortevoli e funzionali.
La Great Wall Motors non rinuncia al gasolio e offre anche un turbodiesel 2.4 da 184 CV e 480 Nm. La prova ha riguardato però la Hi4-T plug-in, con due motori e trazione integrale meccanica: il 2.0 turbo benzina da 245 CV lavora insieme a un motore elettrico da 163 CV, per una potenza di sistema di 408 CV e 750 Nm. Bastano per uno 0-100 km/h in 6,7 secondi e una velocità massima di 180 km/h.
La batteria da oltre 37 kWh consente di percorrere fino a 95 km in modalità elettrica. Il serbatoio è da 70 litri sulla plug-in e da 78 litri sulla turbodiesel.
La prova si è svolta solo in fuoristrada, perché la Tank 300 non è ancora stata targata, ma il modello impressiona comunque. Anche nelle condizioni più impegnative, con pendenze e inclinazioni laterali fino e oltre i 25°, la Suv se la cava bene, e nemmeno chi siede dietro soffre il mal di… mare.
Il cambio a nove marce con riduttore mette a disposizione 18 rapporti in tutto: la sensazione è che si possa affrontare praticamente qualsiasi percorso. L’impostazione è quella che ci si aspetta da un fuoristrada di razza, del quale però, per il momento, non è stato possibile valutare il comportamento su asfalto, nemmeno in termini di comfort.
La versione d’accesso (si fa per dire, visto che è praticamente tutto di serie) è la turbodiesel, a listino a 46.500 euro, che con la promozione legata a permuta o rottamazione scende a 39.940 euro. La plug-in Hi4-T provata in fuoristrada parte da 51.400 euro.
La garanzia è di 2 anni a chilometraggio illimitato, più altri 5 anni o 150.000 km; per la batteria la copertura complessiva è di 8 anni o 160.000 km.
Testo di Mattia Eccheli
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