Peugeot E-208 GTi, L’A prima prova

1. Com’è fuori

La hot hatch, ossia la variante ad alte prestazioni di una compatta a due volumi con il portellone posteriore, si distingue per la firma luminosa a tre artigli, che all’anteriore sono integrati nel paraurti e si estendono fino ai fari a Led, mentre al posteriore sono orizzontali e a Led. Poi ci sono passaruota più generosi che alloggiano ruote da 18” con cerchi “forati” con i quali Peugeot rende omaggio alla 205 GTi e migliora il raffreddamento dei freni e che evidenziano l’allargamento delle carreggiate: 56 millimetri all’anteriore e 28 al posteriore. Anche per supportare le prestazioni maggiorate, sono stati adottati uno spoiler anteriore e un diffusore posteriore specifici in nero lucido.

L’assetto della E-208 GTi è stato ribassato di 25 millimetri. Il rosso è la tinta ricorrente, impiegata esternamente come il giallo sulla vettura gemella della casa del Fulmine per impreziosire la griglia e per caratterizzare fari, logo Peugeot, passaruota, pinze dei freni anteriori, badge “208 GTi”, spoiler posteriore.

2. Com’è dentro

Con lo stesso colore il costruttore ha personalizzato anche gli interni, a cominciare dalle cinture di sicurezza e dai tappetini per proseguire con parte dei rivestimenti e delle sellerie. Si fa apprezzare l’ormai classico volante di piccole dimensioni che facilita la presa e contribuisce a rendere divertente la guida, ma che limita in parte la giusta visuale sul cruscotto digitale. Quello centrale a sfioramento e in alta definizione è da 10”.

3. Il motore

L’unità elettrica sincrona ha una potenza di 281 CV e una coppia di 345 Nm, valori che rappresentano il top della gamma elettrica del gruppo, incluse le auto da competizione da rally. La vettura, che è a trazione anteriore, monta una batteria agli ioni di litio da 54 kWh di capacità lorda, ossia 51 netti, che si ricarica tra il 20 e l’80% in meno di mezz’ora.

Le prestazioni sono sovrapponibili agli altri modelli e non costituiscono una novità, ma sono parametri di riferimento nel segmento: 5,5” per schizzare da 0 a 100 all’ora e 180km/h di velocità massima. Il dato sui consumi, rilevati empiricamente nella prova in Scozia, è piuttosto interessante: la percorrenza contabilizzata dal computer di bordo a 60 chilometri all’ora di media (cioè un’andatura piuttosto elevata, tra l’altro lungo un tracciato parecchio “nervoso”) è stata pari a 4,51 km/kWh. Considerata la guida non meno che “disinvolta”, con diverse accelerazioni, il dato è piuttosto onorevole se paragonato al 5,81 che rappresenta il livello più alto dichiarato nel ciclo misto (quello più razionale è di 6,3).

4. Come va

Stabile, precisa, divertente e scattante. La declinazione elettrica della 208 GTi trasferisce sensazioni piacevolissime che non fanno rimpiangere (anzi) le versioni ad alimentazione termica. La doppia barra antirollio (a quella anteriore è stata aggiunta quella posteriore) consente di controllare la compatta peperina praticamente in ogni situazione, anche sul fondo stradale umido della Scozia, dove peraltro l’asfalto è anche molto irregolare e parecchio “rugoso”. Significa che la tenuta è migliore, ma anche che il rumore è superiore e dentro l’abitacolo si avverte. Il montante anteriore è un po’ ingombrante, ma al volante il piacere è quasi puro.

5. Quanto costa

Il prezzo italiano della E-208 GTi è di 44.900 euro, vale a dire duemila in più rispetto a quello francese. Con il programma Peugeot Care si può estendere la protezione sui componenti principali (motore, parti elettriche, caricato e altro ancora) fino a 8 anni o 160.000 chilometri. La garanzia aggiuntiva si attiva per due anni nel caso di manutenzioni regolari presso la rete del costruttore transalpino. In Europa, grazie a Free2Move Charge Pass, i clienti possono accedere a poco meno di un milione di punti di ricarica.

Testo di Mattia Eccheli