Prova Kia Optima Phev ibrida plug-in.

Beh, diciamo che dopo la Soul elettrica e la recentissima Kia Niro, la suv ibrida che a pochi giorni dal lancio ha già collezionato da noi 400 ordini, l’arrivo in contemporanea su tutti i mercati europei della Optima Plug-in Hybrid segna la netta (anche se progressiva) svolta di Kia verso la sostenibilità. Sia chiaro, ad oggi nelle previsioni della Casa diesel e benzina la fanno ancora da padroni. Ma in un realistico viaggio verso il 2030 lo scenario appare completamente mutato: il diesel si ridurrà sotto il 10 per cento, mentre elettriche, ibride e ibride plug-in si spartiranno la fetta più grande del mercato dell’auto, lasciando però ancora un buon 25 per cento alla vecchia benzina. Ma torniamo ad Optima: rispetto al resto della gamma, la ibrida ha nel sistema di trazione la sua più grande innovazione: in solo elettrico l’autonomia dichiarata è di 54 km (come sempre dipende molto dallo stile di guida e dal tipo di strada), mentre in modalità ibrida, il motore da 2 litri a iniezione diretta di benzina, insieme al motore elettrico, producono una media di consumi dichiarati molto incoraggianti (1,6 litri per 100 chilometri) ed emissioni pari a 37 grammi di CO2 per km. Praticamente dati sovrapponibili alla Toyota Prius Plug-in che debutta quasi in contemporanea e che dispone di 50 Km di autonomia in modalità elettrica. Insomma, la partita sull’ibrido, grazie a nuovi player, finalmente si fa più avvincente.

In tempi di suv e crossover, i classici tre volumi non sono i più adatti a declinare la praticità di un’auto. Qui però stiamo parlando di grandi dimensioni, ma soprattutto di un passo importante. Il che si traduce in uno spazio a bordo davvero notevole. Sulla Optima, che si viaggi davanti o accomodati sui posti dietro, il comfort è sempre abbondante. Certo, l'ingombro delle batterie, in parte sotto i sedili, in parte nel vano della ruota di scorta, incide sul bagagliaio, che perde una parte di capacità, e sul serbatoio di benzina, ridotto di 10 litri; rimangono comunque 307 litri di spazio utile e un’autonomia che il costruttore dichiara comparabile a quella delle Optima diesel e benzina (in vendita anche loro da subito). La notizia rassicurante? La garanzia di 7 anni, sull’auto e sulle batterie del sistema ibrido.

Non pensate a un’ibrida come a un’auto che non offre piacere di guida. O, peggio, che rende la guida “diversa” o complicata. Sulla Optima Plug-in hybrid della presenza dei due sistemi di propulsione quasi non ci si accorge. Il cambio è automatico a 6 marce (ma si può usare anche in manuale), si può premere il tasto Ev e sfruttare tutta l’autonomia elettrica o lasciar fare all’elettronica e fare in modo che motore a benzina ed elettrico si alternino, o si sommino, per ottimizzare consumi ed emissioni. Quando diciamo nessuna rinuncia intendiamo che l'accelerazione (9,4 secondi sullo 0-100) è quello di un’auto 2 litri brillante. Tanti e rassicuranti i sistemi dedicati alla sicurezza attiva: dal radar che regola la velocità, al sistema che frena l’auto da solo, fino alle telecamere che leggono i cartelli stradali, utilissimi per scongiurare multe per eccesso di velocità. Ma c’è un altro aspetto della Optima PHEV che gratifica: la connettività. Dal telefonino che si ricarica appoggiandolo su un apposito supporto (addio a cavi e cavetti), al software che permette di collegare (e sdoppiare) lo smartphone sullo schermo touch, in modo da poter sfruttare tutte le funzioni (app incluse) senza toccare il telefono, dunque in totale sicurezza. E per i genitori più ansiosi, una notizia rassicurante: sulla Optima il sistema Remote assistant permette, fra le tante cose, di gestire e controllare l’auto a distanza, anche di fissare limiti di velocità e “territoriali” nel caso si affidi l’auto a terzi e si voglia monitorarne la posizione o l’utilizzo. Non bastassero i telefonini, adesso anche le auto ci spiano: occhio ragazzi! Papà e mamma da casa vi tengono d’occhio…

Toyota Prius Plug-in e Hyundai Ioniq